经济实惠国民车！深度测试风行景逸1.5(5)

    88千瓦的动力配上1.2吨的车重，景逸在正常行驶中的提速表现可谓是不温不火，不过根据我们以往的经验，三菱的MIVEC可变气门正时系统特点在于后段发力，所以这台1.5升景逸的加速测试表现还是很值得期待的。

    实际测试中，195mm的佳通轮胎比我们想象中表现得出色很多，附着力还算不错，3000转弹离合起步，轮胎只是有节制的打滑，并没有浪费太多的时间。1-2-3挡的齿比设定都很紧密，密齿比的好处在于提速比疏齿更快（前提是流畅迅速的换挡动作），也更适合城市驾驶。

    从测试仪中获得的数据当中我们不难看出，在起步阶段动力爆发并不算强烈！最高在0.5左右。而由于齿比设定紧密的关系，在1挡升2挡的过程中，转速和扭矩仍旧保持比较高的水平。齿比更紧密在换挡时的顿挫感和冲击力也就更低，只是由于挡位行程较大的原因或多或少还是影响了一些加速的时间。

    其实和显示器前的一部分朋友的想法一样，作为试车编辑我对自主品牌的性能尤其是刹车能力，还是有些将信将疑。不过，这次景逸1.5XL的表现确实让我们感受到了国产车的进步。大多数成绩都在40米到42米左右，这就是很好的证明。要知道这种数据已经可以和合资品牌甚至进口车型相媲美了。夸奖的话不多说，下面我们就来看看景逸的实际测试成绩。

    全力刹车时，制动效果在后半程发挥的很平均，从图表中可以看到，g值下探的次数和深度很密，制动的力度以及稳定性都很不错。连续几次下来，成绩最差也能保持在42米左右，最好成绩在40.4米！和同类型的合资车相比，这样的刹车成绩也是丝毫不示弱。