进入状态 试驾上海大众新途安(3)

引言：国产途安首次上市是在2004年底，那次的试车就是由本人操刀，一晃6年过去了，新途安再次登场，它又带来了什么样的新鲜内容呢？

1.4TSI+7速DSG，性能没得说！

最大的改进还是在动力总成上，试驾车上如愿出现了1.4TSI+7速DSG这一套黄金组合，当然，将来国产途安正式上市时肯定也会有手动车型。

我过去开过的途安都是1.8T，因此自然会对1.4TSI的动力表现抱有怀疑，在大众PQ35平台上整备质量超过1.5吨的途安算是“大车”了，这匹“小马”能拉得动它吗？开起来就知道，它拉得非常好！虽然是涡轮增压，但是在低转速向中高转速攀升的过程当中，动力输出都很匀称，比起原来的1.8T感觉发力更连贯，汽油直喷技术很好地逼出了这款小排量发动机的潜能，当然，和手动变速箱一样直接的DSG双离合变速器也配合得很好，它没有让丝毫动力浪费在传动路径上，绵密的速比总能让发动机在最舒服的区间发力。只有切换到手动模式来折磨它时，在负荷突然加大的瞬间，发动机偶尔才会出现不安的震颤。

在D模式下小心驾驶肯定会很省油，油门足够轻的话60km/h就能跳到7挡，7挡100km/h巡航时转速也就2000rpm，发动机可以在很放松的状态下驱动，新途安的经济性肯定会有明显进步。换到S模式动力一下变得非常活跃，用手动模式就更加随心所欲了，升降挡都极其迅捷。这台DSG变速器还有坡道起步辅助功能，虽说维持时间只有2秒，期间还会有窜动感，但对于害怕溜车的新手来说，这还是挺有用的。

智能泊车系统也武装上身

新途安的底盘还是那么扎实，在天目湖畔蜿蜒曲折的山路上，除了坐姿较高侧倾更明显，这款紧凑型MPV的弯道表现其实与普通轿车相差无几，驾控起来非常轻松。新的运动式方向盘手感就格外轻灵顺畅，高速时的稳定性也很出色，另外，基于电动助力系统，还能实现自动泊车功能，可以帮助驾驶者在不用动手的情况下轻松揉进纵向车位，不过，对于横向车位它还是无能为力。

关于安全、品质，不用再费笔墨了，大众的技术含量摆在那里，大家都已有所认识，而经过此次全面升级，新途安肯定是更棒了。不过，我现在最担心的就是它的价格，这款车会不会因此又要变得曲高和寡呢？但愿上海大众不会让消费者失望。