创新的跨界 新一代福特C-MAX静态评测

创新的跨界 新一代福特C-MAX静态评测(2)

引言：在新一代C-Max上我们看见了MPV式的侧滑门；我们看见了非常灵活多变的内部空间；我们也看见了为长途旅行准备的丰富娱乐设备……即便如此，福特还是坚持将C-Max称为跨界车，这当然不是因为它源自C平台，而是在福特看来C-Max最核心的价值是操控、是运动、是个性，那些类MPV元素，只是它的竞争筹码。

在国产的蒙迪欧-致胜上，也采用了与C-Max一致的无盖加油孔。发明它的初衷是为避免加错油（欧洲汽油/柴油枪孔大小不一样），同时粗心的司机也不用担心忘记拧上盖。可是在干净的环境下这的确简便可靠，但在国内采用这种设计最好定期更换汽滤。

在大众TSI发动机的全线攻势下，福特也拿来了自己的Ecoboost涡轮增压/缸内直喷/气门正时可变发动机。较大众的1.4T，福特将排气量锁定在1.6升，这用于带动C-Max是绰绰有余，虽然还有一款2.5升直列4缸iVCT发动机，可毫无疑问的是，1.6Ti-VCT发动机的燃油消耗率要低得多。

在C-Max上没有出现Powershift双离合变速箱，福特安排了一台6F35自动变速箱与两款发动机进行匹配，这确实让人感到遗憾，或许在中期改款上才能见到Ecoboost+Powershift这对“黄金搭档”。

内饰给人的感觉与外形很搭，给人一种粗壮/强悍的感觉，特别是方向盘的造型很运动，看起来就显得握感十足。另外，C-Max在电子娱乐设施上投入了大量精力，首先，是中控台上的大屏幕，整合有倒车影像和导航功能；其次，与SONY合作打造的音响系统，带有高清广播接收和华丽的曲目库，回放效果理应不俗。

在低配版本上取消了大屏幕和相关的控制设备，中控面板的造型也有些类似新嘉年华，但好在方向盘没有更改，对于注重购买价值的朋友也值得考虑。

既然是强调空间，那先衡量C-Max上7个座位，第二排和第三排的座椅都较为宽敞，腿部空间足够大。这是因为C-Max将第三排座椅放得非常靠后，这样大大拉开了三排之间的间距。而且第二排中间的座椅可以收折或拆卸，方便在后方舒服的乘坐四位成年人。

当所有座椅放倒后，可以在后箱形成一个非常平整的地台，放置家具或大件物品变得极为实用。MPV一贯的优势得到了很好的保留和延续。

最后总结：

在新一代C-Max上我们看见了MPV式的侧滑门；我们看见了非常灵活多变的内部空间；我们也看见了为长途旅行准备的丰富娱乐设备……即便如此，福特还是坚持将C-Max称为跨界车，这当然不是因为它源自C平台，而是在福特看来C-Max最核心的价值是操控、是运动、是个性，那些类MPV元素，只是它的竞争筹码。