小众车型，这是我看见奔驰E350敞篷版之后的第一直觉。是的，这台售价不菲的双门四座敞篷轿跑(我甚至怀疑是不是能叫它“跑车”)只能是让小部分人爱不释手的大玩具。前风挡上的AirCap自动扰流装置、AirScarf座椅颈部暖风系统、20秒内完全打开的软顶......夕阳下熠熠生辉的三叉戟标识在提醒我这是一台车，尽管现在已是北方的冬天，还是停止手头的把玩嬉戏，赶紧上路体会一下被自然亲吻的味道吧。

　　● 驾驶感受

　　因为之前刚刚测试过国产的E300L，所以眼下立即感觉到了棱角分明的性格差异。两台车都叫E级，但眼下我驾驶的这台车更短更紧凑，作为CLK的继任者，使用C级底盘的E级敞篷也更能唤起我的驾驶欲望，而不是像之前那样懒洋洋的满足于阳光的温暖。

　　换壳C级?当然不是。3.5升V6自然吸气发动机和7速手自一体变速箱绝对能证明这台车保留E级名号的实力，油门踏板是那种熟悉的沉重，响应速度比普通E级更快，脚下的动作能得到发动机恰如其分的回应，当350N·m扭矩在全面爆发之后所带来的顺畅加速体验贯穿身体时，我意识到叫它“跑车”也是可以接受的。

　　随后这种意识更加清晰明朗起来：之前我曾说过不要试图在E级身上寻找任何普遍意义上的驾驶乐趣，但在轴距缩短足足254mm(与E300L相比)之后，局面有了不小的变化。以运动为出发点来看2760mm的数字仍旧不乐观，有所弥补的是现在的转向调校积极、敏感、迅速得多，车身动态响应也一改拖沓迟缓的状态，显得十分轻松自如，在E级的领域里，这样的表现可以说算得上非常灵活。

　　奔驰一直在空气动力学研发上不遗余力的投入，E350敞篷版配备的AirCap自动扰流装置就是比较新鲜的成果之一。驾驶者可以通过车内按键将其升起，这样气流将从车顶上方20厘米处通过，也就是说只要你的脑袋处在车顶水平线下方，理论上都不会被寒风影响发型。试驾过程中我们发现实际效果确实很明显，这对北方的车主们来说真是个好消息。

　　为了不让CLK的忠实簇拥者失望，它很妥当的诠释着自己的使命，只是当你把注意力重点集中到悬挂部分时还有些不甚满足，有了好用的发动机、变速箱、转向机构，自然而然的会想依靠坚硬支撑来寻求更多操控乐趣(要不怎么说知足者常乐呢......)，绝大部分奔驰的特长都不在此，它们喜欢用真正称得上“韧性”的悬挂调校来取悦用户，当你觉得快要睡着的时候又会被突然闯入轮胎下的碎石路面惊醒。

　　横向看来，敞篷版在E级当中算的上是个另类，有着活泼欢快的性格，提供着良好的驾驶乐趣，即使是在绕桩场地上也能很有魄力的控制住场面，四条轮胎一直紧贴地面，车尾跟进节奏掌握的顺畅、准确，均衡的前行轨迹甚至给人这不是后驱车的感觉，联想起之前E300L尴尬的表现，现在看来，敞篷版完全可以被冠以“轿跑”的名号了。

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