新朋老友 试驾天津一汽威志V2

新朋老友 试驾天津一汽威志V2(2)

引言：虽然是天津一汽威志家族的新成员，但是威志V2经济、实用的特点毫不逊色，并且还有了轻盈、灵巧的新特征。

1.3升发动机驱动970公斤的车身，动力输出相当活跃

从夏利N5开始，天津一汽开始启用自行研发的CA4GA1发动机，这款1.3升动力系统同样被装备到新款威志V2上。其采用的VCT-i（智能可变气门正时系统）技术与大家熟知的丰田VVT-i类似，最大功率为67kW/6000rpm，峰值扭矩达到120Nm/4400rpm。从参数上就能看出，升功率超过50kW的这款发动机还是相当有劲的。实际驾驶后，给人的印象果然不错。起步的一瞬间车子有点冲起来的感觉，而且变速箱的齿比设计很紧密，1挡升到2挡时速度衔接很顺畅，挡位也还算清晰。另外，由于厂家针对发动机低转速动力输出做了调较，转速在1000-1500rpm时车子就开始活跃起来，这一点非常适合市区驾驶。除了常用的5速手动变速器外，威志V2还匹配了来自意大利马瑞利公司的AMT半自动变速器。这款变速器目前国内很多汽车厂家都已经应用。相对传统AT变速器，AMT成本低、与发动机匹配也更容易，这也是AMT得到国内众厂家热捧的主要原因。不过操作AMT变速器需要额外注意，在手动与自动模式切换中，需要一个短暂的等待时间，大体在1秒钟左右。威志V2上搭载的这款AMT个人感觉还算比较智能，在手动模式下，如果车速未达到系统设计换挡车速而人为强行升挡，系统会拒绝此操作并发出报警声。

底盘经过全新加强，过弯和高速行驶稳定性有所改善

作为丰田NBC设计平台的延续产品，威志V2的底盘系统仍保留了原来的结构，前轮采用麦弗逊式独立悬架，后轮为滑柱双横臂式螺旋弹簧独立悬架。由于前后悬架都增加了稳定杆，车子在转弯以及高速行驶的稳定性有所改善。另外，威志V2的减振器采用了充气式减振器，相比一般液压减振器可以优化对于颠簸路面的缓冲效果，并可以有效提升承载能力，这在同级别车型中具备一定优势。在我们试驾过程中，威志V2的表现值得肯定，EPS助力低速时十分轻柔，即使单手打轮也毫不费力。底盘调校方面仍则偏向于舒适，行走过程中，车内没有过多扰人的振动。经过坑洼及减速带时，悬挂过滤掉大部分的振动冲击，同时也不会感觉车身有明显的松散感，乘坐舒适性不错。不过中高速过弯车身的侧倾仍比较明显，使人并没有激烈驾驶的欲望。由于车身轻盈，虽然发动机动力充足，并不畏惧跑高速公路，但是当笔者开到120km/h时，车身显得不够沉稳，有些轻飘，削弱继续加速的信心。 噪音方面，威志V2对噪音的控制一般，基本与同档次车型保持同一水平。行驶过程中底盘传来的路噪明显，风噪及发动机的声音也依稀可闻，好在其正常行驶转速下，发动机运转声音不算难听。

前不久在成都车展期间，威志V2正式上市，其中最便宜的1.3手动舒适型售价为4.69万元，1.3手动豪华型售价为4.99万元，而最贵的1.3AMT旗舰型售价为5.59万元。这个价格在同级别竞争对手中有一定竞争力，但全新威志V2能否获得消费者的认可，还需市场去检验。从车辆特点来说，威志V2的优势来自于空间和动力两方面，如果你需要一款实用的代步车，那么这款威志V2可以关注一下。