关于日常驾驶感受

　　在静态体验部分，各位应该已经看到了，说实话面对如此惬意的生活，谁还有心体验奔驰C300旅行版的性能?——那恐怕只有我了。

　　奔驰C300旅行版装备的是一台代号272 940的3.0升V6自然吸气发动机，最大功率170kW(231Ps)/6000rpm，最大扭矩300Nm/2500-5000rpm。其实这台发动机和08款的奔驰C280是同一款发动机，并没有采用什么缸内直喷之类的先进技术，参数也和老款完全相同，只不过奔驰改变了车型的命名方法，将原先的“280”变成了现在的“300”而已。

　　与之搭配的依然是那台著名的7G-tronic变速箱，具备7个前进挡，尽管这台变速箱依然采用传统的液力变矩器结构，但在每一挡上都具备离合器锁止功能。我们都知道自动变速箱通过液力变矩器来实现动力的传输，但会损失一定的动力，于是一些变速箱开始装备离合锁止装置，必要时锁止器在发动机和变速器轴之间可建立虚拟刚性连接，减少动力的流失，一般变速箱都具备最高挡的锁止功能，在高速巡航时提升燃油经济性，而奔驰的7G-tronic的每一挡都可以实现锁止功能，因此传动效率更高。

　　这台7G-tronic变速箱的另一绝活是可以大跨度的跳挡，目前很多自动变速箱只能一次降一个挡，在急加速需要降两个挡时，必须逐一的降挡，而奔驰的7G-tronic变速箱可以一次降四个挡，例如可以直接从7挡降到3挡!

　　还有一件很有意思但我们平时几乎不会注意到的是，奔驰的7G-tronic有两个倒档!其中第二个倒档的齿比为2.231，介于前进挡2挡的2.859和3档的1.921之间，这也就意味着，奔驰C300的倒车时速至少在80公里/小时以上，实在不明白究竟谁会用得到如此快的倒档，也许这就是奔驰严谨设计理念的体现吧?

　　可是在日常驾驶时，这台变速箱的反应实在算不上快，换挡的平顺性绝对是没的说，只是在C模式下油门到底急加速时，动力的爆发要比预想的略慢半拍，即使换到S模式，换挡速度也没有明显的提升。在我们的印象里，通常S模式下变速箱会比在D模式行驶时降低一挡或两挡以获得更灵敏的动力响应，但奔驰C300旅行版换到S模式时挡位也没有变化，它的区别主要体现在急加速的时候，同样是在7挡巡航时全油门，S挡会比D挡多降一挡，获得更快的加速性能。

　　还有一点需要注意的是，所有装备7G-tronic变速箱的奔驰车，在换到手动模式时，永远都只显示第6挡，也就是说在手动模式下最高只能换到第6挡而不能升到第7挡，这种设计可能是因为考虑到既然你已经改用手动模式，那么就不需要最高的超比挡了，如果需要超比挡，请换回自动模式。市面上一些其他品牌车型也采用这样的设计，换到手动模式时只显示最高挡下面的那一挡，以至于很多车主怀疑厂家宣传的挡位数是骗人的。

　　总的来说，这样的动力匹配在C300旅行版上表现中规中矩，你不可能体验到什么强劲的推背感，它的总体驾驶感受和所有奔驰C级相同，调教还是以追求舒适性为主，稳重中带有一点灵动，给人感觉很踏实，很有信心。

　　从参数上看，旅行版比三厢版增重40公斤，相信这40公斤全部集中在车尾位置，高速紧急变线时能感觉到车尾动作开始变得略微滞后，但整体影响不大。另外参数显示旅行版的油箱容积比普通三厢版小了7公升，作为旅行车来说不是什么好事。