评测3

　　客观地讲，它们都不适合那些追求纯粹驾驶乐趣的人。相反，如果只是用于日常驾驶，两款车的表现都会让人感到非常放松。偏轻的方向盘手感，让它们对女性车主也能表现出足够的友好。相比之下，你能够在速腾的驾驶席上找到更加舒适的坐姿。单就制动踏板的感觉而言，东风标致408表现要更好一些，它总能展示出高效和可靠的一面，而速腾则是一贯地干净利落。

　　两款车型都采用了舒适型的底盘调校，但速腾给人的感觉则要更加硬朗。在颠簸路面上行驶，速腾的减震器回弹速度要更快，虽然无法滤除所有的震动，但感觉上还是比东风标致408的下盘更具功力。而完全不同的后悬架结构，也让速腾在这方面具备了先天优势。东风标致408的底盘系统来自原本出色的标致307车型，只是因为轴距的增加，才对它的灵活性造成了一些影响。不过确切地说，它的躯体下是一辆东风雪铁龙凯旋也不过分。

　　如果你准备开着东风标致408去攻弯，这绝对算不上一个好主意，它的车尾表现明显不如标致307灵活，偏重的车头也会过早地推向弯道外侧，紧接着你就得在ESP系统的帮助下，找回正确的动力输出和出弯线路，这种表现形式一如我们曾经熟悉的东风雪铁龙凯旋。而在同等的条件下，一汽大众速腾在弯道中要更有乐趣。这一点显然要归功于小排量发动机为车头减去的重量，但如果考虑到轮胎配置的问题，速腾理应得到更快的速度。

　　不必考虑身世的问题，东风标致408以超越级别的车身尺寸，在内部空间方面赢得了压倒性的胜利。而一汽大众速腾1.4 TSI则凭借出色的动力系统证明了自己的价值。就像标题中的含义一样，这两款车型都不适合以激烈的驾驶方式去获得最大的驾驶乐趣。如果只是用于日常使用，它们都很舒适，驾驶起来也很轻松，而速腾显然在燃油经济性方面占有优势。当然也必须注意到，速腾1.4 TSI偏高的市场售价并非所有人都能接受，至少会让一部分人觉得，现在的油价还不足以支撑那2万多元额外支出的合理性。但如果考虑到所谓的社会责任，为先进技术埋单还是值得去做的一件事。