评测2

　　相比之下，无论外形还是内饰设计，东风标致408都能为自己拉到更多的选票，流畅的体态和活跃的风格能够更容易引起潜在买家的共鸣。而速腾给人的感觉反而不如它的上一代车型耐看，穆特拉·居纳克时代的大众显得过于感性，缺少了它所应有的简洁和力量感。而另一个不得不提及的问题是，基于第五代高尔夫的速腾车型问世已久，比起东风标致408不久前的“全球首发”的确略显老态。但标致的问题在于它过于强调家族特征的表现，反而让具体的某一款车型丧失了应有的张扬个性，以至于408在路上的低调姿态有些过头。对此，我们的摄影师显然要更有发言权。

　　大概你已经注意到了，这辆搭载1.4升涡轮增压发动机的速腾要比搭载2.0升自然进气发动机的408贵出一大截。同样的支出，你不仅能得到147马力和自动变速箱，顶级配置版本的东风标致408也只是比它略贵100元钱。但这并不是我想要的，那台有些古老的4速自动变速箱的确不适合用来表现动力性能出色的EW10发动机，它的动力输出平顺性只属于一般水平，但更大的原因在于其拖沓的换档动作。不过这台5速的BE手动变速箱也并非408的绝配，它的换档行程有些长，低速档位的切换过程也不够顺畅，生涩的手感还无法让人在山路上得到应有的快感。这与大众手动变速箱换档机构的清晰和准确相距甚远，比起速腾所采用的DSG 7速干式双离合器变速箱来，更像是冷兵器与自动火器的对决。

　　去年9月，我曾经开着这款速腾车型从延吉赶往长白山，开完近170公里的路程，最后的平均油耗仅为5.9升/百公里。再次与其接触，它的油耗成绩依旧让人满意。我并没有刻意追求它的成绩，但最后7.2升/百公里的城市综合油耗，还是足以把一大批车型打入“油耗子”的行列。东风标致408也不得不为“长大”而付出燃油经济性的代价，它的低油耗水平只能表现在中高速巡航状态下，而它的城市综合路况平均油耗却很难低于9升/百公里。

　　如果只是从感官上去判断东风标致408和一汽大众速腾之间谁在直线上更快，的确有些困难。二者之间的发动机排气量相差0.6升，但大众凭借涡轮增压器和燃油直喷技术挽回了颓势。虽然速腾比408少了17马力，但它的最大扭矩却比对手更强，并且拥有漂亮的动力输出曲线。凭借反应速度奇快的双离合器变速箱，速腾并不比眼下的主流A级车慢，你甚至还能在它的发动机嘶哑的叫声中听出几个挑衅的音符。标致的5速手动变速箱也绝非做做样子，或者只是为了充当入门级的角色。不过我们当然也听到过另一个声音，那就是6速手动变速箱正在成为新的主流配置。比起速腾传动系统的高效率，东风标致408的加速过程甚至还要略快一些。只是日常驾驶状态下，你也需要习惯将发动机转速提升至3000转/分钟以上再进行加档操作，而一旦转速跌落到2000转/分钟左右，就必须减档以找回动力。