追风逐影 体验英菲尼迪G25和宝马325i

追风逐影 体验英菲尼迪G25和宝马325i(1)

　　在雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌这三个日本豪华汽车品牌身上，我们能轻易找到分别和奔驰、宝马、奥迪相似的气质，而英菲尼迪锁定的目标似乎就是宝马，接下来将是它们的第一回合较量轰隆隆，一阵热烈的机械噪音打破了冬日萧瑟山谷的寂静，一辆黑色宝马325i被肾上腺素有些过量分泌的驾驶者驱策在红线边缘，那熟悉的身影跳着矫捷的舞步掠过每一处弯角，除了渐行渐远的排气声浪，留下的就只有扬起尘埃的暗涌劲风，等等。紧张的空气并未就此消散，片刻间隔之后，又有一道如火刺目的红色身影一闪而过，追风逐影的英菲尼迪G25丝毫不肯让步，不断向前面那位黑衣剑客施加压力。

　　这似乎就是英菲尼迪与生俱来的天性，在德系三大豪华品牌之中，它将目标牢牢锁定在宝马身上，假如你像我们一样承认宝马在这个阵营中崇高的运动性地位，那么你就不能忽视这位对手的存在。它一直都是宝马身后如影随形的竞争者，在拥有日系精致豪华外表的同时，它也从不掩饰内心粗犷难驯的性格。我还能清晰回忆起曾经驾驶G35的印象，与雷克萨斯和讴歌的同类产品相比，它是带给我们最多驾驶乐趣的一个。得心应手的喜悦与偶尔出格的刺激交织着，是让我们得出这辆后驱轿车物有所值结论的关键。

　　不过，为什么它在中国没能像宝马那样做到尽人皆知？很显然，与进口宝马335i相对应的G37姿态太高，作为它的车主，你除了要对这个品牌有深刻的理解和喜爱之外，还必须有一定的经济实力作保障。所以，在G25出现之前，它始终无法挑战宝马3系那超高的出镜率。

　　好在我开头描写的一幕已经真实上演了，也许在不久的将来，这场面将在你的身边频繁出现，那么如此比拼的结果会是怎样？我已经迫不及待地想要知道结果了。

　　其实，用不着我多说，一红一黑的颜色已经贴切地代表了它们各自给人留下的第一印象。冷峻的宝马总有些盛气凌人的架势，而且我们拿到的这辆325i更因为M运动套件的加入，分外显示出了不怒自威的杀伤力。这似乎正对那些宝马粉丝的胃口，但并不代表在我们这个讲究中庸和谐的市场里，它对所有人都有亲和力。而一身红装出席的G25显然拥有更为和善的面孔，饱满的身段曼妙含蓄，一张笑脸，跟宝马相比简直可以用花枝招展来形容。

　　而谈到内部环境，二者又都是表里如一。即便没有装备眼前的M风格方向盘和金属质感面板，坐在宝马3系的驾驶席上，我也总觉得会立刻受到了某种激励，从而正襟危坐，调整好心情，时刻准备去迎接驾驶挑战。而作为G25的车主呢，他们则会安逸舒适得多，与外部车身一样舒缓的曲线让人能始终保持相对平和的心态，另外细腻做工再加上镀铬金属配件，又传达出一种高档豪华的气质。

　　相对于宝马那台直列6缸发动机，你也许会对英菲尼迪G25所用的VQ25HR发动机感到陌生。其实，除了VVEL可变气门升程技术被拿掉以外，它仍然头顶着VQ37HR其他所用的技术光环。低摩擦镀钼活塞、轻量化连杆等等，都预示着这颗强力心脏仍有不俗表现。235马力的最大功率比宝马325i的218马力大了不少，而253牛·米的最大扭矩，也比宝马略高。最终，G25用8.6秒的破百加速成绩打败了325i，虽然优势只有0.1秒，似乎与动力上的差距不符，但你还必须考虑到G25比对手高出172公斤的体重因素。

　　不过，日产工程师榨取动力的方式很明显在于高转速，G25最大扭矩爆发点在4800转/分，远远高于宝马发动机的2750转/分。所以，当我们让二者并排同时起跑时，起初是宝马325i冲在前面，但等英菲尼迪G25的转速表指针划过5000转/分以后，它会迅速实现反超，并且保证第一个到达终点。

　　当然，高转速发动机同时是对驾驶者技术的考验，即便G25拥有挡位更多的7挡变速箱，而且设置了方便就手的拨片，但需要精确控制的动力，还是在操控测试中带来了一些麻烦。