掀背战场转移 英朗XTvs福克斯vs高尔夫6

掀背战场转移 英朗XTvs福克斯vs高尔夫6(3)

　　这场对决证明变速箱才是提升城市行驶质量的关键因素。而大众的7速DSG，在流畅度和敏捷性方面的确更加占优。最初我有点担心面对两台传统的自动变速器，DSG的表现是否会像保时捷的PDK那样，躁动不安。事实证明大众在平顺和迅速之间建立了良好的平衡。相比另外两个对手，DSG可以更好地领会驾驶者的意图，尽可能地在不经意间就实现你的意愿。普通的D档甚至聪明到了让我觉得手动模式有点多余的地步。

　　英朗的S6变速器同样做到了平顺，但它欠缺DSG的一份迅捷，在普通模式下模糊的头段油门反应让人很容易错失一些稍纵即逝超车机会。要扭转这种局面，就必须启用运动模式。不过在城市道路里按下中控台右侧的“Sport”按钮也许并不是明智的选择。因为太过敏感的油门反应让你很难在走走停停的环境里保持平顺的牵引力表现。不过一旦道路空旷起来，比如在晚上11点的高架上，运动模式可以更好地帮助发动机攀上高转区域，在这点上高尔夫绝对望尘莫及。英朗适合开得飞快的另一个理由是它的刹车要比高尔夫更出色，无论是踏板感觉还是实际作用力它都更为得心应手。

　　福克斯的变速箱只有4个档，但它依然维持了不错的顺畅度，不过它的反应的确不太积极，尤其是当你想要立刻榨取全部180牛·米扭矩的时候它的响应性就会出现一些问题。不过归根结底，主要的问题依然是只有4个前进档，这无论如何会影响行驶的舒适性。降档反应和顺畅度只是一方面，另外过少的档位同样造成了巡航时发动机转速偏高，这意味着更大的巡航噪音和油耗。不过福克斯的手动模式依然应该受到表扬，前推降档的确要比两个对手所采用的反向设计更符合驾驶直觉。而且单就响应速度而言，它至少和英朗不相上下。

　　高尔夫之所以能够取得今天的地位和它总是非常关注行驶品质很有关系。它在操控和舒适方面的协调性上做得非常出色。单就车身控制而言，第6代车型比之前国产的第4代取得了长足的进步。在车身控制得当的同时维持了上佳的吸震性。方向盘无论是在路面反馈还是指向性上都做得非常好。再加上非常良好的前后视野，任何人几乎一上手就能够很轻松地驾驭它。在潮湿的环境里开的快一点，你会发觉这款车依然有点转向不足，不过情况并不严重，而且ESP能够很准确地及时干预。作为一台日常用车，这是一台你每天都会愿意驾驶的车辆，不过由于发动机缺乏高转性能，所以它的确欠缺了一些许多人都渴望在这种车上偶尔体验的刺激感。