单圈定胜负　对比试驾三菱Evo/日产GT-R

单圈定胜负　对比试驾三菱Evo/日产GT-R(2)

　　参加挑战的Evo进行了对应的改装，包括赛道专用轮胎之类，同时它的内饰部分几乎没有改动，赛车手还能保留一些舒适享受。除此之外任何内部配置都不能更改，比如空调、后排座椅之类，车身外部组件也不允许有变动。底盘高度动态调节也不能使用，不过两辆车都可以在赛前调整好减震阻尼。

　　之前我们测试过2009款GT-R，它的单圈成绩为1:25.68，而最近一次测试的Evo GSR的成绩是1:32.51，也就是说我们至少要在Evo身上挖掘出7秒的潜力。GT-R搭载的双离合变速箱来是来自大厂Getrag的产品，要跟它硬拼是没有任何希望的，它换挡的速度实在是非常非常快，我们得从别的角度来考虑如何改进Evo。

『Garrett GT30R 涡轮』

『AMS排气管前中段』

　　从动力重量比入手是个不错的想法，只有这样Evo才能跟上GT-R的加速度。如果要达到跟GT-R相同的动力重量比，那么1597公斤重的Evo需要430马力的功率。假如使用普通汽油，能不能把Evo的2.0升之列4缸发动机调校出这个水平还充满了疑问，而在这里使用加州的91号汽油则更是难上加难。

『Cosworth MX1凸轮轴』

　　但是绝不要低估智慧、硬件、意志的力量。我们给Evo装上了Garrett的GT30R涡轮，配合AMS的大嘴排气管前中段，爆发力大大提升。为了获得更优异的性能，我们给发动机换上了Cosworth MX1凸轮轴、AEM的进气口，以及AMS的中冷和排气管。此外我们还更换了每分钟能喷油1000毫升的高流量燃油喷嘴，最后又使用了ACT的离合器片和飞轮，到这里才算完成了对动力系统的改进。

『AEM的进气套件』

　　在使用91号汽油的情况下，我们的作品在测功器上发出了388马力的功率，也就是说在发动机飞轮端产生的理论功率已经达到了430马力的预期，这也正是我们的目的所在。

『ACT离合器片』

　　抓地力是接下来需要改进的地方，也就是说我们需要更宽的轮胎和更先进的悬挂。Evo标配的优科豪马A13c轮胎几乎是这个级别量产车上能找到的最糟糕的配置，所以我们准备从它开始动手。

『ACT飞轮』

　　还记得吗，车身外观组件是不允许改动的，也就是说我们不能为了装上大尺寸宽胎而把轮眉拆下来。所以我们采用了来自Volk Racing的RE30轮胎，尺寸还是18英寸，但是采用了全铝锻造轮毂，相比2008款Evo GSR上的配置，它要宽上2.54厘米，每一个的重量也轻了1.8公斤。

『AST螺旋弹簧减震器』

　　如果车辆在转向过程中的运动轨迹超出了预计范围，那么使用抓地橡胶反而会使得操控变得异常。对于Evo这种采用麦弗逊前悬而且前轴负重更大的车辆来说，严重侧倾时的循迹性确实是个大问题。解决办法就是加强侧向支撑，我们使用了一套AST的螺旋弹簧减震，这套单元包括塔顶、螺旋弹簧、可调减震等组件。