SUV外形的跨界车 专业测试道奇酷威2.7(4)

    [大家车网 测试]  前文我们对酷威在使用方面的表现进行了比较详细的介绍，而本篇将着重于日常驾驶以及性能测试方面的介绍。

    美国车以往给人留下的印象大多是宽大舒适，乘坐性好，酷威自然也继承了这点，无论你坐在哪个位置，柔软但富有弹性都让人满意，而即使是没人愿意去的第三排，也没有想象的那么糟糕，短途的旅行不会将你弄得腰酸背痛。

乘坐舒适，适合长途旅行

    此外酷威的坐姿给我留下了比较深刻的印象，不同于多数SUV的那种高坐姿，只要你愿意，将座椅放到最低，驾驶位置基本上和轿车没什么区别，而高高的中控台会将你包裹在其中，要不是手中粗大的方向盘提醒，更是有点开运动型车的感觉。

专业测试道奇酷威2.7

    动力方面，酷威采用了2.7L发动机，在同排量中，其最大185马力和256Nm的扭矩算是中规中矩，不过由于采用了6缸设计，所以在平顺性方面的要比使用4缸发动机的对手更有先天优势。当然值得一提的是，近来偶然翻阅了一下国外的官网，其中酷威的动力单元为2.4L和3.5L组合，这点和国内是不同的。

    6挡自动变速箱和国外是相同的，技术属于当下的主流，在日常使用中，感觉这款变速箱更注重动力性，喜欢拉到较高转速，2、3挡之间齿比宽泛，通常要到3000转/分时才会升挡。这样一来，起步时的加速能更迅猛一些，而这也应该是为了应对酷威接近1.8吨的自重而作出的选择。毕竟这样一个大家伙，外形如此生猛，孱弱的加速是不合适的。

    记得在前文中我把酷威比喻成犀牛，而跑起来的酷威就更给人这种印象。在多数人印象中，犀牛看起来很笨拙，但一头发怒的犀牛动作却会变得异常迅猛而灵巧。在城市中驾驶，酷威庞大的身形并没有太过影响其灵活程度，这在我试驾之前是完全没有预料到的，即使轴距接近2.9米，但转向直径却并不夸张，左12.5米和右12.45米的数值能够比较轻松地应对市区停车入位这项技术活，并且在倒车摄像头的帮助下，这个项目就更容易完成。

专业测试道奇酷威2.7

    日常驾驶中，虽然酷威从静止到一百公里的加速成绩为10.2秒，离迅猛这个词还有点距离，但6缸发动机低转速下的扭矩却能让酷威有比较快速的步伐，而在行驶过程中，只要果断的深踩油门踏板，酷威中途加速也会有不错的表现，从50公里加速到70公里需要2.1秒，应付日常城市路况的变现超车不成问题。

专业测试道奇酷威2.7

    其他方面，酷威的转向还算直接，2.9圈的方向盘回转圈数和轿车一样。行驶在路上，酷威的悬挂注重舒适性，这和它休旅车的定位相符。车架感觉整体度一般，过坎儿时悬挂的压缩和释放不算敏捷，感觉底盘有些松散。

    关于越野能力，由于时间有限，我们没有对它进行这方面的测试，当然对于一款前驱车，也不要在这方面有过高的要求，酷威的高地盘可以应付一般的非铺装路面，但两轮驱动的设定必然不会有太强越野能力，所以如果把它当做是越野车来对待，其性能可能会让你失望，而如果当做休旅车来看待，高速巡航的舒适性和灵活的储物空间会让你满意。

    从前文给出的公务仓定位来看，酷威高速巡航时稳定性和乘坐舒适性让人满意，不过噪音控制能力需要提升，这个噪音主要来自于发动机，类似于电动机嗡嗡的声响，虽然不大，但却很吵闹，而急加速时再加上底蕴不足而发出的嘶哑吼叫就更吵了。

    日常驾驶的体验基本上就到这里结束了，油耗部分我们没有进行测试，毕竟买酷威的人对于油耗不会过分的在意，好在酷威也没给人太过刺激的成绩，从行车电脑的显示来看，平均油耗保持在13L左右，还算可以接受吧。