采用了与凯美瑞相同底盘的汉兰达，自然也是前麦弗逊后双连杆式的悬挂系统。这样的悬挂系统上用在凯美瑞上，体现的是舒适性，而在汉兰达上面，当然也没有太本质的不同，不过减震行程比较紧凑，有那么点硬朗的感觉。

　　试驾的这款2.7升车型双VVT-i技术的发动机，最大功率140KW，最大扭矩252Nm。与之搭配的是一款6速自动变速箱，挡位衔接顺畅紧密，正常驾驶时几乎感觉不到变速箱的换挡动作。由于试驾路程过短，时速不超过50km/h的状态下，并未能全面深入地体会它的驾驶感受。初步的印象就是，发动机比较安静，油门稍深踩时声音也比较低沉，行驶过程中来自发动机的噪音感觉不明显。反而是胎噪要清楚一些，不过这对于SUV车型来说也在所难免。

　　汉兰达2.7的驾驶感觉非常轻盈，如果不是车身较高，你几乎很难察觉到自己在驾驶的是一款SUV车型。这种轻盈包括了油门和刹车的踏板力度以及转向，油门踏板的行程较短，所以轻踩时要注意控制好脚部的力量。值得一提的是刹车踏板，头段非常轻盈，但并非以往日系车那种空行程，是一种比较灵敏的轻盈感，踩过大约1/3之后的则会变得沉一些，刹车力道自然也会随之加大。这种设计对于城市路况的驾驶十分有利，即使在走走停停的状态下，也不会有任何吃力的感觉，女性驾驶也同样轻松。由于行驶始终速度不高，转向反馈保持在一种非常轻的状态下。

　　3.5升的汉兰达全部为四驱车型，发动机最大功率，最大扭矩，搭配的是5速自动变速箱。虽然没有试驾这款车型，但是我特意咨询了一下，汉兰达前中后共有三个开放式差速器，而非LSD限滑差速器。正常行驶状态下前后轴的扭矩分配为各50%。而起到限滑作用的是牵引力控制系统，说得再直白一点其实就是ABS系统。通过轮速传感器侦测到某个车轮在打滑时，可以通过给这个车轮施加制动力来控制它的打滑，由此其他车轮也就能获得合理的扭矩分配。从这种结构来看，这套四驱系统的功能更多是体现在正常或湿滑路面增强行驶稳定性，当然去到一些不太恶劣的路面应该也能简单应付，但绝对不是以越野为主要诉求。

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