奥迪R8之V8版本 & V10版本（二）

    转向系统保持了高水准：力道很轻盈，不用费太大力气，但仍能传递清晰的路感，在弯道中路面似乎不是跟轮胎在接触，而是直接跟你的手掌心对话。悬架系统仍和V8版本一样采用了双活塞减震，搭配的也同样是19英寸倍耐力P Zero系列轮胎，不过V10版本所有的调校感觉都更加紧绷。

      行驶质量优秀：虽然两款R8都能像气垫船一样在路面漂移，不过他们的抓地力也都不是吃素的，而V10更是由0.99g提升到了梦幻般的1.0g。随着抓地力和动力的双重提升，V10的穿桩成绩由24.6秒提升到24.4秒，平均g值从0.79g增加到0.81g。两款车的制动系统一模一样，不过V10从60英里/小时到静止的距离令人惊叹不已：96英尺（合29米）！
        以上是一些数据，不过很明显，仅仅速度上的提升就足以让V10版本具备了充分的存在理由，凭借这款新车R8已经迈进了顶级跑车的行列。V10的起步价格为150200美元，标配DVD导航，Bang & Olufsen音响系统，LED大灯。足够仔细的话还能发现车身侧板更宽了，镶嵌进了更大号的散热器，另外前脸格栅还采用了镀铬装饰——我们一致认为这项“改进”是一次“退步”。

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PS:   Bang & Olufsen:世界顶级视听品牌，1925年由两位工程师创立于丹麦南部城市Struer。

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        有时候数据也无法说清楚某些事实，比如这款V10，数据无法说明它是多么的友好，以及在调校、整合资源等方面的表率作用。精明的读者已经知道了，V10的发动机和兰博基尼盖拉多有些关系，那台5.0L发动机的523马力升级版在意大利跑车里工作状态很好。
      之前在欧洲试驾的R8只有518马力，而让我们欣慰的是，奥迪针对美国市场的需要把V10调校到了525马力。不过话说回来，对于R8这样炽热的速度机器而言，它的声音有点太温柔，太甜美了。排气管里传出的吼叫真的有必要再尖利一些，尤其是在8700转的时候。
      V10版本也有一些缺点——我们所发现的——比如变速箱。标配的6速手动变速箱运行良好，在离合器的配合下，伴随着复古气息的当当声响，铝质排挡杆在齿状档位面板间准确的来回切换，然而我们认为它本应该做的更好。测试编辑Scott Mortara发现在直线加速中V10总是遇到升挡的障碍，不过不能否认这辆测试车已经在各大媒体手中遭了不少罪了。

      嗯，那换自动变速箱好了！没错，是可以选择自动挡版本，但是R8选装的R-Tronic变速器不是双离合形式，它是很不错，但是跟法拉利F1七速双离合或者保时捷PDK等顶级拨片式双离合变速箱比起来，它在换挡的精密性和极速方面都要稍逊一筹。Ron Kiino说：“双离合变速器是来自未来的礼物，R8应该跟上时代才对。”与此同时，那款六速的手动变速箱仍旧是V10的最佳选择。

      回到我们最初的问题：要V8还是V10？如果你在我们试驾V10之前问这个问题，我们很可能这样回答：很难想象4.2 FSI还能怎么进步。V8的声音听起来更激烈一些，因为格栅是全黑的所以外观也更好看一些，当然基本版的价格还比V10便宜了一大把钞票。

      而在真正测试了V10之后，我们会这样回答：R8的升级已经接近完美。它在各方面都远远超出了“标准”的水平，另外你所付出的代价也仅仅是隔靴搔痒般的10%的加价而已，你还得到了25%的额外动力呢。事实是，当你在V8和V10之间犹豫不决时，不管选了谁，都不会错。