另类的跨界猛兽！全面测试宝马X6 35i(2)

    带有动态驱动力分配系统（DPC）的xDrive全轮驱动系统能够行之有效地提升X6的循迹能力，驱动力的分配并不仅仅在前轴和后轴之间变化，还能在两个后轮之间发生变化，而且扭矩分配的实时工况还能在仪表盘中央观察到，的确有些意思。宝马的主动转向系统也会在行驶中凸显作用，X6的转向比可根据车速主动变化，驾驶者对它的认识也会经历一个从不习惯到习惯，再到离不开的过程。

    弯道最能体现出DPC和xDrive两套系统的功力。X6在入弯时稍稍有些转向不足，但只要你跟进油门DPC系统会将更多的动力转递到后轮此时车尾会出现轻微的滑动，帮助车头更加从容的对准出弯的方向。当你驾驶X6在弯曲的山路中左冲右突时，近似于中性的操控表现更加能够提高你杀入弯道的信心。

什么是DPC（动态驱动力分配系统）？

    DPC动态表现系统(Dynamic Performance Control)，简单的说实际上就是通过在后轴的传动系统中增加一套组件，根据路况和行驶状态重新分配车轮之间扭力输出，从而保证车辆的稳定性，转向的精准程度，减少过弯时转向不足或转向过度带来的危险性，它并不是独立于此前各种电子稳定控制系统的装置，而是通过新研发的一体化底盘管理系统(ICM)整合与管理此前的动态稳定系统，配以传动轴部分的改进，完成整车操控性的提升。

    DPC与AdaptiveDrive悬架系统以及一体化底盘管理系统(ICM)、Xdrive全时四驱系统这些新技术的融合，使得整车的稳定性，操控性上得到进一步提升。

     虽然X6匹配了陡坡缓降系统，但只能说增强了其野外行驶的能力，并不表示它就是一辆适合越野的车型，较长的轴距、公路轮胎等都是原因，我们不建议开着它去野外摸爬滚打。虽然X6有着SUV般高大的身材和相应的底盘、悬挂调节，但到头来，最适合它发挥的舞台还是在平坦的公路。

    较长的悬挂行程能为X6带来普通轿车所没有的行驶舒适性，进过小沟小坎或碎石路面引起的震动都不能对乘用者造成过多的影响，更大幅度的颠簸也会被阻尼逐渐增大的悬挂所克服，较好的兼顾了舒适性和操控性的需求。