满载情况下驾驶情况及性能测试

　　有很多网友都非常关注汉兰达2.7排量的这款车在坐满7个人的时候，动力会不会不够用。就此问题编辑特意在编辑部精心挑选出6位同事(5位男性+一位女性)来协助完成乘坐7人时汉兰达2.7行驶、爬坡感受的简单体验。

　　车上多了一千多斤的重量，对于任何一款车肯定都会有影响，我们要看的只是这种影响会不会妨碍到正常的行车状态。在这方面，汉兰达并没有让大家失望，编辑也做了一回“流言终结者”。汉兰达2.7的起步还是感觉有点小猛，只不过由于车重的增加，推背的力度要小了一些。在行驶过程中本来就不算大的动力输出又多分散了一部分去抵抗增加了的重力带来的摩擦力，所以途中加速能力在满员状态下确实比车内只有一两个乘员时要差很多，但也没有到不能接受的程度。

　　爬坡测试我们选择了一个平时经常会路过的坡道，角度大约25度左右，长度40米左右，在爬坡之前由于是一个急弯，所以车速必定会降到很低，且用1挡行驶状态。上这样的坡汉兰达并不算费劲，1挡加油时没有向前蹿的感觉了，结果还是顺利通过。我想大家会对这个问题如此关注，可能多数是上有老下有小，如果您是考虑用汉兰达2.7带着四位老人还有老婆孩子一起出去郊游的话，看过我们的验证应该可以放心了，绝对够用了，咱不能说动力有多澎湃(因为它即便只坐一个人也不是那种类型)，至少在路上开着不会让驾驶员因为动力不足而着急。

　　进入测试环节，首先还是加速测试。在起步阶段，汉兰达2.7的动力输出确实有点小猛，由于悬挂较软的设定，使得车身抬头的现象还是比较明显的，这也使得在起步初期车辆的前轮出现了打滑。从加速图表中看，加速过程中换挡的动作非常小，小到2挡换3挡时都很难通过加速的G值来判断换挡点，但在实际加速测试中感受到的换挡冲击还是可以体会到的。

　　从表中，大家能看到的另一项数值，就是加速G值，这款车的动力输出在数值面前表现和编辑通过试驾过程感觉到的大体一致。只有在起步阶段G值维持在0.5g左右，一档中段以后就逐渐开始下滑，保持在0.3g-0.4g的水平，换入高档位后还有下滑的趋势。一台2.7升排量的发动机驱动1.7几吨重的车身竟然才只能有这么小的G值，确实不能算强劲。不过最终汉兰达2.7测得的10.7秒的最好0-100km/h的加速成绩倒是比我们预计的要好很多。

　　在刹车性能的测试中，汉兰达2.7虽然没有带给我们什么惊喜，但成绩倒还是很不错的。100-0km/h的平均刹车成绩为41.7米。这个成绩虽将将达到优秀刹车成绩的标准，考虑到它过大的车身重量和较软的悬挂，刹车系统能做到这种程度我们也表示满意了。但我们还是建议您不要把这款车开的太快，尤其是出去玩的时候，车内重量的再次增加对刹车系统就是更大的考验。

　　虽然汉兰达2.7的刹车成绩算是一般水平，但其刹车系统的工作稳定性还是非常值得称道的。从刹车图表上看，刹车时的G值基本维持在1g左右。前大半段的制动力道相对比较均匀，但车速降到40km/h以下后刹车力度出现了小幅的波段式起伏，这应该是和汉兰达的软悬挂有关系。

　　通过连续的十次刹车，我们还是可以看到汉兰达2.7这款车的一些瑕疵，最好成绩和最差成绩相差2.9米这样的数据，只能说明这款车的刹车稳定性还有待于提高。如果能把十次刹车成绩之间的差值缩减到1米以内，那就非常完美了。

　　噪音测试环节

　　在一段无车的封闭道路上，我们队汉兰达2.7的实测噪音成绩为：怠速44.1分贝;60km/h时61.9分贝;80km/h时65.1分贝;120km/h时70.4分贝。

　　这款车的噪音抑制水平真的相当不错!120km/h时速之内坐在车内都基本上听不到太多的噪音。发动机舱盖内侧的隔音棉规整厚实，这只是一方面，最主要的还是发动机本身的调教，这也能从侧面说明其整体调教都是偏向舒适性的。

　　注：由于汉兰达的测试车在汽车之家停留时间短暂，因此我们并未对该车进行油耗测试。

　　总结：

　　对于汉兰达的加价或者需要等到明年才能提车我和众多消费者一样，也非常严重的想不通，不就是买一辆车吗?难道就不能买别的车吗?但在我全面的了解过了汉兰达这款车以后，这个级别乃至这个领域内的其他车型都很可能很难再吸引我，原因很简单，同价位的没有它这么大，比他大的都比他贵不少。的确，汉兰达的车型定位非常准，那些考虑购买中级SUV车型的潜在消费者很容易被它拉拢过来。而且2.7排量车型的动力部分又完全能够满足一般用户对于一款城市型SUV的基本需求，即便是满载状态下也能游刃有余，咱还能图什么呢?

　　当然了，我并不是说这款车就没有让我遗憾的地方，前置前驱的驱动类型就或多或少的让我遗憾了一把，相信同样有很多的朋友都和我一样，非常关注这款中级SUV的越野能力。怎么办呢?大家别急，更大的3.5升排量的四驱版本汉兰达将会在10月中旬来到汽车之家，届时，我们评测团队将会为大家奉上比2.7版本更为详尽的测试报告，敬请期待……