日常驾驶感受

　　在看过了汉兰达2.7的外观和内饰的众多内容后，不知道您是不是也会和我一样开始对这款车有兴趣。如果是那样的话，您肯定还得和我一样的想知道这车到底开起来能不能行，那我就废话不说了，直接上文章!

　　汉兰达2.7搭载的是一台代号为1AR-FE的直列四缸汽油发动机，这台发动机是带有丰田目前非常成熟的双VVT-i(智能正时可变气门)技术，其可发挥出的最大输出功率为140kW(190马力)/5800rpm，最大扭矩252Nm/4100rpm。

　　在日常驾驶中，汉兰达所使用的这台6速手自一体变速箱和发动机配合的相当默契。自动模式下，车辆的换挡状态会给驾驶员一种在使用CVT无极变速箱的错觉，因为它的换挡冲击实在是太小了，小到几乎感觉不到。在正常驾驶时，变速箱对于速度以及发动机转速都非常敏感，基本上不会让发动机的转速爬到2000rpm以上，以此来保证燃油的经济性。

　　变速箱又不是一成不变的温柔，1挡的齿比设定就属于比较灵敏比较激进一些的。汉兰达的油门踏板基本没有虚位，发动机对于油门的响应非常直接。这下，激进的1挡齿轮碰上了响应很快的发动机，反映到驾驶员的脚下的起步感觉，就是有点小猛。正常的踩油门踏板，身体立刻会被甩到座椅靠背上。

　　对于喜欢激情的人的来说，这样的起步感受是很好的，但对更多的人来讲，这种起步状态是不舒服的，所以编辑多次尝试想让起步变的温柔点舒适点，可惜，都失败了……其实，这种刺激的推背感只会持续1秒中左右，之后就会明显的感觉发动机的劲儿有所松懈，在升入2挡之后，整个行车感觉彻底回归到温和的输出状态。

　　汉兰达2.7的驾驶席的坐姿较高，驾驶员的视线能够得到保证。方向盘对于男性驾驶员来说稍微有一点点细，握感不是那么实。这么大的车身总给人感觉会比较迟钝，不过汉兰达2.7的表现反驳了这种观点，车头的指向还算精准，最主要的是没有什么迟滞的情况出现。

　　汉兰达的悬挂设定百分之百的照顾车内乘员的舒适性，行驶中的路感基本上完全被过滤掉了，松软的座椅加上松软的悬挂调校，带给车内乘员的感受舒服的稍微有点过了，已经有点忽悠了。