性能测试

　　加速性能测试：

　　日常驾驶部分的内容咱就先说到这，下面说说性能测试部分。其实在开始测试之前我和我的同事都认为酷威这款车从其日常驾驶时的表现来分析，这应该不是一个适合测试的车辆，或者说不太擅长这种最激烈最极端的方式。但不管怎么说，既然已经来了就没有不测的道理。咱们还是测试场上见吧……

　　在起步阶段，虽然感觉不到酷威有多强大的动力输出，但车身抬头的现象还是比较明显的，这也使得在起步初期车辆的前轮出现了打滑。从加速图表中看，加速过程中换挡的动作并不大，但在实际操作中感觉到的换挡冲击还是非常明显的。

　　从表中，大家能看到的另一项数值，就是加速G值，这款车的动力输出在数值面前表现的实在是有点苍白。只有在起步阶段G值升到过0.7g左右，之后的一档内就保持在0.3g-0.4g的水平，换入高档位后还有下滑的趋势。一台2.7升排量的发动机驱动1.7几吨重的车身竟然才只能有这么小的G值，确实很让我们吃惊。不过最终酷威测得的11.4秒的最好0-100km/h的加速成绩倒是比我们预计的要好一些。

　　在刹车性能的测试中，酷威虽然没有带给我们什么惊喜，但成绩倒还是说的过去的。100-0km/h的平均刹车成绩为43.6米。这个成绩虽没有达到优秀刹车成绩的标准，但考虑到它过大的车身重量，刹车系统能做到这种程度我们也表示理解了。我们建议您不要把这款车开的太快了，尤其是出去玩的时候，车内坐着几个人再加上一些物品的话，重量的再次增加对刹车系统就是更大的考验。

　　虽然酷威的刹车成绩算是一般水平，但其刹车系统的工作稳定性还是非常值得称道的。连续十次刹车，除了第一次成绩有点高以外，剩下的九次刹车成绩都在1.5米之内。如果可以把刹车系统的性能在提升一下，把刹车成绩整体再提高一些的话就更理想了。

　　噪音测试环节

　　在一段无车的封闭道路上测得酷威的噪音成绩为：怠速52分贝;60km/h时62分贝;80km/h时64.5分贝;120km/h时69.4分贝。

　　这款车的噪音抑制水平真的很不错，120km/h时速之内坐在车内都基本上听不到太多的噪音。发动机舱盖内侧的隔音棉规整厚实，这只是一方面，最主要的还是发动机本身的调教，这也能从侧面说明其调教是偏向舒适性的。

　　既然酷威拥有了一个SUV车型的外观，那我们就拿最基础的SUV的标准来要求它一下，考虑到其较低的离地间隙和前置前驱的驱动模式，我们并没有把酷威开到真正的越野测试场去，只是找一些对基本的小项目难为它一下。

　　如果您也跟我们似的想开着酷威到野外去撒撒小野，我劝您可千万得悠着点。虽然这是一辆城市休旅车，看样子虎头虎脑的，但到了野外最好还是不要让它干太出格的事儿，只能用前轮驱动沉重的车身，使酷威的攀爬能力受到很大的限制。像图中的这种小土坡，酷威要是想上去就只能加“助跑”了，那样可就不太安全了。

　　经过这一番测试，我们对酷威这款车的越野能力也基本了解了，通过性和驱动模式限制了它在复杂路面上的能力。我们反而关心起它的通过能力，所以又做了一个简单的测试。最终发现，不到200mm的离地间隙阻碍了它的通过性，也就是说差不多一般轿车能通过的地方，酷威都能过去，一般轿车去不了的地方，酷威基本上也很难了。

　　总结：

　　如果光是坐坐看看酷威这款车，相信大家都会是矛盾的。究竟酷威是一个很纯正的美国越野车，还是一个已经变得很细腻的休闲车呢?从外观上看，酷威还是一个比较传统的带有明显道奇车风格的美式汽车。从车内的实用性上来讲，酷威算是破了美国车的一个先例，设计思路的细腻程度超出我们的想象。

　　在经过驾驶和性能测试之后，我们得出了结论：酷威非常符合城市休旅车这个身份。它的工作场地不可能是条件非常恶劣的地方。平时上班代个步，有时间了叫几个朋友一起开着它到郊区去散散心，这应该是这款车的主要用途。

　　本身就是一个小众型的产品，潜在的消费者应该是那些有一定经济实力，工作压力很大需要偶尔发泄一下的白领们。对于越野没有时间也没有兴趣，但就是喜欢越野车的样子。对于油耗没有太多要求，反正多数时间也就是上下班代个步，偶尔出去郊游踏青也不在乎多烧几个油。眼下，美国的汽车工业受到了有史以来最大的打击，酷威又何以能打败汉兰达这样强劲的对手呢?我想，可能更加硬朗的外形和细腻的设计有一定的优势。会买这种类型车的人，我觉得应该是和买MINI、甲壳虫甚至SMART的人是差不多的，把车变成了自己的一种生活态度，别的东西也就都不那么重要了。