颠覆传统 抢先试驾保时捷Panamera(2)

    坐进它的前排驾驶位置，依旧是贴地飞行的感觉，采用赛车风格的座椅设置虽然增加了软度，但支撑性却丝毫未减，保时捷风味的筒式座椅让你只要坐在其中就有撒欢的欲望。而最绝的就是它的两个后排座椅，同雷克萨斯，奔驰宽大舒适的座椅不同，它的后排座椅与前排一样富有包裹性，让你时时刻刻都知道你是坐在了一辆保时捷之中。不过尽管它的车长达到了4.97米，轴距也达到了2.92米，但腿部空间却无法与奔驰的S级和宝马的新七系相提并论。

轴距虽然并不短，但Panamera后排的腿部空间却并不宽裕，只相当于B+级车的水平

导航系统很先进

    这主要是两个原因造成的：其一是纵贯后排的中控台设计削减了后排乘员的腿部横向空间，其二是为了在保时捷经典造型，后排乘员的空间感与行李箱实用性上做出妥协，后排座椅的位置比较靠前，因此从感觉上来说，它的后排腿部空间与B+级车相差不多，与同级车型的宽敞空间相比，缺乏竞争力。不过值得称赞的是，为了保证后排拥有足够的头部空间，Panamera车顶扶手后部的空间被设计成了内凹式，虽然如此设计在豪华车中实属罕见，不过效果还是可圈可点的。

宽大的行李箱和掀背设计是这款豪车的个性所在，平整的空间拥有出色的实用性

    此外，它的后排行李箱容积的确令人叫绝，1250升的行李箱足以装下车内四名乘客的高尔夫球用具，这样的实用性在如今的豪华房车中实属罕见。高品质，保时捷的DNA再加上个性化的独到设计是笔者对这款车静态测评的最大感受。

● 活力四射

将豪华与高性能相融合之后的Panamera虽然能力强大，但所涉及的对手显然也更多

    按照保时捷公司董事长Wendelin Wiedeking的话说“他们对这款保时捷的新车寄予了厚望，希望Panamera的年销量能够达到2万辆的水平，而且希望80%的买家都是第一次购买保时捷的客户。”用一款不同以往的保时捷来争取一批不同以往的保时捷买家，这次豪赌究竟是独辟蹊径还是更疯盲从现在还看不出结果，不过显而易见的是保时捷的这款新车不仅要与奔驰的S级，宝马7系和奥迪A8构成直接的竞争态势，而且甚至还将战场延伸到了阿斯顿马丁Rapide和玛莎拉蒂Quattroporte上，这样的勇气和魄力的确非同寻常。

五米长的Panamear在操控表现上自然不及更小巧的911 Turbo，但依旧乐趣十足

    此次试驾的这款四驱版Panamera 4S车型配备的4.8升V8发动机最大功率达到了400马力，而最大扭矩则在3500-5000转的范围下都能够获得500牛米的峰值扭矩，这样的动力对于这么一款重量接近两吨的大家伙来说，也是绰绰有余。在加速能力上，这款保时捷的豪车表现出了非常强烈的活泼性情，百公里5秒的加速让双B的旗舰只有喝土的份了，而顶级双涡轮增压版Panamera车型则凭借着4.2秒的加速时间成为了加速能力最为强大的豪房。不过相比较灵巧的911来说，这辆前置四驱的Panamera由于布局和5米的车长，在弯道的表现上则显得有些迟缓，不过当你按下Sport Plus键之后，它的运动潜力会彻底的爆发出来，硬朗的悬挂加上更灵敏的油门反应，让你在感受奢华的同时，也能拥有最刺激的驾驶体验，不过请不要忘了后排座椅上还有两名乘客。

保时捷Panamera

● 总结：

保时捷Panamera

    虽然Panamera并不是一辆传统意义上的保时捷，但保时捷特有的运动气质则流淌在了它的每一个细节之上，显然这款车并不是为那些在传统行业中摸爬滚打的中老年人打造的豪华之车，新型产业中的新贵们才是它的真正目标，这些人渴望保时捷的操控乐趣，但同时又免不了有些迎来送往的商务应酬，那么这样一辆既能独乐也能同乐乐的运动商务派也就成了这类精英们的尚佳之选。