动态感受

这个该死的扶手箱，基本没有任何扶手的功能，叫做储物盒倒还比较贴切

在内饰的做工上，感觉与F3是半斤八两，虽然缝隙不大，但用料绝对够精简，薄薄的塑料材料到处都是，看着就让人感觉质次价廉。网格状的车门内板上部比福美来2代的触感差得多，与F3相比也处于下风。不过最夸张的还要算它的中央扶手箱，基本上跑到了后排乘客膝盖的位置，不仅储物空间小，而且也谈不上扶手的功能，这种低级错误不知为何一直没有得到纠正。当然，对这两款车来说，空间倒不是真正的问题，对居家是用来说都没有明显的不足，可四六分折的设计也基本相同，因此笔者认为这两款车在静态感受上的差异主要在设计和质素上，从这两个方面考虑，比亚迪F3的确要略胜于海福星。

动态感受

虽然与静态感受不同的是，动态试驾时并不是两车先后进行的，但也基本上都被安排到了上午，所以还是能够对它们进行些比较客观的评价。在试驾的时候车上坐着两个人，主要进行的是弯路测试，由于路程有限，动力没有完全发挥出来，虽然如此，笔者还是通过试驾体会到了两款小车的一些不同。

有些车型没有机会拍到动态测试的照片有些遗憾，不过海福星开起来还是很轻快的

首先来说海福星的东安4G18发动机，100马力的最大功率和133牛米的最大扭矩并没有从从数值上多于F3的4G15。不过减少的那点功率在试驾的感觉中并没有表现得很明显，提速比较敏捷，但噪音大。由于测试路面长度有限，因此没有机会感受它高速状态如何，但听它六七十公里时的声音，就能猜出它高速时高昂的吼叫了。不过在弯道上，它的路感还是要比F3更加清晰一些，车子的循迹性也不错，不过由于副驾驶（4S店销售）的监督，使我没能搞清楚它的极限究竟是多少，但总的来说，海福星的动力和操控足以满足家庭使用的需求了。1.5的F3在加速的感觉上和福美来一样，很难让你产生亢奋，快速过弯的时候，偏向舒适调校的悬挂会显出一些支撑不足的倾向。显然，虽然这两款车都不是偏向运动的车型，但海福星的操控感觉要略好于F3，不过既然都是家用车，而且也都不是迅猛的配置，那又为何要自找无趣呢？只要你对它们的驾驶性能不苛求，都能很好完成轻松通勤的任务。

总结：

对这两款车的车主来说，他们更多考虑的是车子的基本质素，比如配置，品质和可靠性等问题，而对个性的表现并不苛求。从这个角度考虑，这两款车的价格也就起到了更大的作用，当然，如果从这个方面来衡量的话，比亚迪F3自然更容易获得消费者的青睐，性价比上的优势已经从销量上明显的反映出来了。