颠覆传奇的勇气 试驾体验全新捷豹XF3.0(2)

● 时尚科技让捷豹的新宠将复古重新包装

　　要挑战经典，颠覆传奇，除了一身靓丽的外衣，还需要改头换面的内饰。很高兴XF再一次在车内给我带来惊喜。首先是精致简洁的3辐式方向盘，颇具科技感。而最精彩的则是捷豹Drive SelectorTM选择器取代了传统的换挡杆，在将车辆点火起动后，这个捷豹Drive SelectorTM选择器会自动升起，同时，中控面板上的4个空调出风口也会自动旋转至开启状态，科技感十足。

    见于XK车系的触摸式屏幕，也同样搭载于XF车系之上。整合音响、空调、蓝牙通讯、车辆设定、倒车影像等功能的7英寸触摸式液晶屏幕，在操作上相当有感觉。若是感觉整合式接口操作过于复杂，车主也能利用中控台的传统式按钮接口，针对音响或是空调系统加以调节。

　　值得一提的是这套GPS系统对道路限速的预报准确率惊人，甚至不让某些精密的“电子狗”，因超速驾驶而得到的罚单恐怕很难与XF的车主有缘了。而手套箱的开启，则是利用木质饰条上的热敏金属圆点，以轻触的方式开启，一旦熟悉如何使用，开启手套箱也将是件让你炫耀的事情。

    作为轴距超过2900mm的行政级豪华轿车，XF的后排配置并不能让人满意，在这里你找不到座椅加热、座椅位置调节、独立空调、影音系统的调节功能，这不能不说是个遗憾。XF的空间利用率并不突出，车内的实际乘坐空间要比从外面看稍小些，尤其是后排头部空间会略带压迫感。不过，2909mm的轴距则让膝部空间显得宽裕许多。作为前置后驱的车型，捷豹XF后排地板上因传动轴而引起的隆起并未消除，这多少影响了后排乘员的腿部空间。

　　在空间的实用性上，让人挠头的事情又来了尽管后排座椅可以4/6折叠放倒，但这个过程需要至少2人协作，因为放倒前需拉住位于行李厢内的把手，但这时除非你臂展惊人，否则很难单人独立完成。只要坐在驾驶舱内，倾听一次发动机点火的声音，你就会如我一般爱上这轻轻触碰“START”(起动)键的动作清脆连贯的起动机声音犹如英式SA80卡宾枪射出的一梭子弹，随之而来的则是驾驶者的奇妙反映心跳加速、瞳孔收缩、肾上腺素瞬间分泌过盛，整个身体莫名的兴奋起来。

    或许是考虑到中国新“贵族”们习惯平稳的驾驶状态，捷豹目前仅有一款搭载3.0L发动机的XF在售，而更大排量的4.2L V8和4.2L机械增压发动机则尚未引入中国市场。尽管如此，0至100km/h加速时间还是轻松闯进10秒大关，仅为8.3秒。

　　这款发动机源自S-TYPE，最大功率175kW，最大扭矩293N·m，显然动力足够城市使用。驾驶XF攻弯也是件乐事，得益于前置后驱的驱动设计，XF在弯道内车身侧倾的极限状态要比驾驶者预料的来得晚得多，这让你尽可以通过车速控制过弯速度和路径，有效避免转向过渡。

    虽然挡把变成了旋钮，但是你依然可以通过方向盘后的换挡拨片来手动控制，全新的6挡自动变速器换挡时间更短。如果你想冒险一试身手的话，你还可以选择按下挡把旋钮下方的DSC动态稳定控制系统的关闭键，这样就可以完全依靠驾驶员的技术来面对道路的考验。

　　富有韧性的底盘不再是德国车的专属，捷豹XF传承自XK的底盘采用长度不等的叉型前悬架和多连杆式后悬架，且多由轻巧的铝合金组件构成。这套柔中带韧的悬架对颠簸有理想的滤振效果。

● 叫好又叫座？

　　坦率地讲，捷豹的产品目前处于叫好不叫座的状态。尽管已经身属印度塔塔公司，但这并不妨碍XF成为捷豹的转型产品，而捷豹也确实需要这种切实的改变。这里还要提醒捷豹要对未来车型的制造工艺多留心，要知道那些周末驾驶捷豹出游的英国绅士们，恐怕再也不希望每次远途结束时都将豹子送进维修站——捷豹以往车型上的小毛病确实太多了。

    事实上，XF应该是捷豹家族史上迄今为止最另类、最现代的摩登“豹子”，它拥有四门轿跑的动感身段，极富科技感的内饰和饶有乐趣的驾驶过程。或许XF生来就是为不断书写历史、刷新历史而存在。而对于捷豹这个品牌，存在之意义也绝不仅仅是绅士风度的外形。要知道，有的时候绅士并不意味着文弱，绅士亦有激情。

　　尽管68.8万元的价格相较竞争对手或许并不突出，但这个售价也让捷豹的产品首次能与实惠扯上关系，此外，捷豹在中国豪华进口车中率先承诺“三年或十万公里”免费保修，并推出了全年365天、每天24小时的紧急道路救援服务，对于售后服务要求更高的进口车型，这也是不得不考虑的砝码之一。