“坚持到底就是胜利” 奔驰 A170 测试(2)

　　其实比灵活可变的空间更重要的是坐车的乘客是否感到舒服，新A级在这方面有长足的进步。从体贴的细节设计到舒适的后排座椅，再到结实耐用的整体印象，新车向人们表明它再次捍卫了奔驰品牌的传统价值观。它既不会像四门款的Smart那样领导时尚，也不会因为是级别最低的奔驰车而降低质量标准。

　　上一代A级车的座椅位置比较高，新款车也是如此，好处是上下车很方便，但夹层式的结构令车厢地板有点高，坐在车内腿部并不像在高大的SUV里那样舒展，不过整体感觉还是令人愉快的。多功能方向盘后面的圆形仪表清晰易读，加价选装的导航系统操作起来也无可挑剔，只是前排座椅的手枕在换挡时有点碍事，座椅的腰靠调节也不太方便。另外，尽管A柱已经设计得比较细了，但在泊车时还是有些影响视线。

　　质量更好和价值更高是新A级带给人的突出印象，但我们更关心的是行走机构和悬挂系统是否也达到了竞争对手的水准。奔驰的工程师很出色，车型的更新工作不可能仅仅局限于外观上的美化。除了增大的轴距和轮距使行驶稳定性增强之外，性能的提高主要得益于前悬挂的三角形下支臂、拱形后桥以及新的自适应式减震器。整套机构无需借助电子装置就能发挥作用，而且在不同的负荷状况下都有效，弹簧快速压缩时悬挂会突然变硬，有效避免了横向的摆动和侧倾。缺点是当车辆满载并遇到较大的路面不平时会有明显的冲击，不过对较小的坑洼可以很轻松地吸收。行驶中风噪声和滚动噪声都很低，给人感觉颇为舒适。

　　A170配备的是电动可变助力转向机，它比以前的液压助力转向机更准确，也能提供足够的反馈，问题是速比的变化不够均匀，快速转弯时先是感觉模糊，紧接着又变得很敏锐，需要机警地加以控制才能平稳行驶。

　　毕竟A级车的重心比较高，它很难成为强调操控性的驾驶者之车，外侧的转向轮要承受更多的侧向力，能保证11.1米的转弯直径已经很不错了。不过新A级的操控明显比上一代灵活，尽管是前轮驱动，转向不足的倾向也不明显。如果驾驶风格过于鲁莽，灵敏的ESP系统会及时出面干预，刹车系统表现也不错，总之安全是有充分保证的，新A级不会再重蹈覆辙了。

　　与上代车型相比，A170的发动机功率从102马力增加到了116马力，1.7升的4缸发动机倾斜放置，夹角是59度，每缸2气门，而且采用可变长度进气管来提升扭矩。发动机转速比较高，运转起来声音轻、无抖动，随时都能提供不错的加速感觉。不过动力增加的同时整备质量也增加了，两者相抵，加速成绩没有提高多少，油耗倒是增加了，如果经常开快车，百公里油耗会接近10升。我们的测试车由于装备了许多选装配置，重量增加了不少，没能达到厂方公布的加速成绩。5挡变速箱变速很顺畅，但手感不够精确。

　　新A级的标准配置包括了空调，而售价与上代车型维持在同一水平，看来加量不加价是国际通行的做法，当然还有一长串昂贵的选装配置清单，这也是惯例。记住，奔驰从来都不便宜，小奔也不例外，更何况现在新的A级车还表现出了比以往更好的质量。