史上最棒保时捷？测试保时捷Cayman S

测试保时捷Cayman S

　　虽然Cayman S的加速性能不及911 Carrera，但它的操控性能却是异常优秀。可以想象，结合了Boxster S的流畅和911入弯时的凶猛，Cayman S成为刚性十足却又反应敏捷的跑车。它的底盘得到了强化，加之硬顶设计，所以抗扭强度达到Boxster S的2.5倍。保时捷的工程师重新调校了悬架，前后独立压杆式悬架比以前更坚硬，并增加了回弹停止弹簧，以减少车身在弯道中的晃动。出色的前后悬架和反应灵敏的齿轮齿条转向系统，加上保时捷PASM主动式悬架管理程序，Cayman S在弯道上显得格外平稳。

　　在赛道上，我们选择了PASM的运动模式，车身的高度因此降低了1cm，悬架也变得更硬。此时，Cayman S对每个转向动作都会在瞬间作出回应，让驾驶者攻弯时信心百倍。在我们的绕桩测试中，Cayman S的平均时速达到114.7km/h，超过了911 Carrera的109.9km/h。

　　在黑森林的路上蛇行时，Cayman S表现得非常冷静。即使雨后的路面有些湿滑，中速行驶时它也绝不会失去牵引力。若以较高的速度入弯，保时捷PSM稳定系统的牵引力和偏航控制就会稍稍介入，而最终的目的只是为了让四轮牢牢抓住地面，并且让车头按照正确的方向前进。

　　为了保证高速时的稳定性，保时捷的工程师们极大地改良了Cayman S的空气动力学。它的风阻只有0.29，介于Boxster S的0.30和911的0.28之间。为了降低高速时的升力，底盘设计得更加光滑，在前脸下方增加了一条小扰流板，后部也有升降式尾翼。当Cayman S的时速高于120km/h时，尾翼会自动升起，低于80km/h时自动回落。根据厂方数据，以267km/h的速度行驶，前后轴产生的下压力分别为6.8和14.1kg，这是很出色的成绩！

　　遇到高速公路繁忙的时段，很难找出一条空旷的路段，但我们有几次时速还是达到了240km/h。此时最兴奋的，莫过于看□速度表上的指针急速地上升。即便高速在车流中穿梭，Cayman S还是平稳得让人叹服。你所要做的，只是加大油门，握紧方向盘，并且一直朝前看。

　　如果你在后视镜中看见一辆Cayman S飞驰而来，会将它与911(或者Boxster)相混淆，除非你能看清前保险杠上独特的一体化雾灯。从侧面看，由于Cayman S的车顶较高，因此曲线并不能算很漂亮。不过，最佳的角度在车身的后四分之三处，从这里能够欣赏到复杂的凸起与凹陷曲线，以及掀背式后门如何与后保险杠融为一体。

　　保时捷Cayman S的内饰与Boxster非常相似，各类控制杆做工精致，外面还包裹柔软的皮革。座椅的支撑性很好，适合在赛道上高速飞奔。Boxster的储物空间已经不小，Cayman S更是慷慨。座椅后的空间能够放一些小件物品，后备厢容积也令人满意。而且打开后备厢后，还能看见一根连接左右后避震的不锈钢“顶巴”。

　　总之，Cayman S是一辆非常不错的运动车。快速，完美的平衡，充满驾驶乐趣。既然它的性能如此接近911 Carrera，会不会成为保时捷家族中的新当家呢？答案是否定的。因为保时捷始终坚持911一定要走顶级高性能车路线(不包括限量版的Carrera GT)，这也就能理解，为什么工程师将Cayman S的性能设计成低于Carrera。911是保时捷的明星，但如果发动机的输出相同，那么Cayman S就能很轻松地超越Carrera。我相信，已经有人在打这个主意了。