不舒适但足够强 试驾标致207 GTi 1.6T(3)

● 1.6升增压发动机市区驾驭相当惬意

　　所有的性能化铺陈，都不及转动电门、发动机发动的那一瞬间。轰然一声，207 GTi发动机盖下的动力就此苏醒。与过去206 RC采用大排气量自然进气发动机的方式相异，207 GTi搭载母集团PSA与BMW共同开发的1.6升涡轮增压发动机；而这款原厂代号EP6DTS的小排气量增压发动机，也连续两年在国际发动机大赏中拿下1.4至1.8升级距的最佳殊荣。

　　发动机发动之后，车尾隐约传来的脉动声浪，鼓催着驾驶不要再原地停待。左脚踩下离合踏板，右手推动排档杆，离合器渐放，207 GTi便即刻滑出向前。市区驾驶片刻，感觉207 GTi并不是难以亲近的一辆钢炮车款。离合器的踏板行程虽长，不过适当的辅助力道让左脚的负担不显过重。而各档位的咬合也称顺畅，驾驶可以轻松找到手动档和离合器之间的操作节奏。

　　而207 GTi搭载的1.6升增压发动机，也给人不俗的第一印象。一般涡轮增压发动机在市区行驶时，涡轮未开让脚步略嫌沉重、涡轮开启后动力上涨的幅度又难以捉摸；而这具屡获国际大奖肯定的1.6升增压发动机，则由双涡流涡轮设计，让增压涡轮可以在低转速便启动，以消弭涡轮迟滞所带来的困扰。在发动机转速甫突破1,500rpm，随着排气声浪渐高，便可感受推力逐渐涌出；而涡轮迟滞的感受也难以察觉，整体加速表现反倒感觉线性，但低转速域的扭力输出则更胜自然进气发动机。

　　超增压模式

　　而这具小排气量增压发动机在高转速的表现上，也让人不容小觑。来到宽阔路段，刻意补油退档来一探207 GTi的高转表现；这款1.6升发动机具有超增压的功能，在发动机水温到达90度、三至五档位全油门下，最大增压压力会提高至1bar，扭力峰值则成长至26.5公斤米，并自1,600rpm至5,200rpm形成丰厚的扭力高原。而此时驾驶也能尽享浑厚的排气声浪，随着身体陷入桶型座椅，享用207 GTi的加速魅力。

　　蜿蜒多变的山路是一探207 GTi的最佳场地。207 GTi的转向系统有标致一贯的调调：低速时辅助力道甚大，感觉偏向轻手；而在车速追高后，路感回馈则便得清晰许多，而转向也随之敏锐而精准，对于弯道内的指向性有相当帮助。

　　变速箱大多在二档和三档之间切换，便可从容应付各式弯道。眼见弯道入口逼近，踩下刹车欲作跟趾：高低稍有落差的踏板组设定，需要驾驶以较深的幅度踩踏刹车。最佳的方式是延后刹车点，以重踩的方式刹车，而车头下沉的情形也称稳定，并不会失掉既定的过弯路线；而此时右脚偏点油门，即可实时将转速补上，完成退档动作，以预备出弯后的大脚加速。