体验狂野时速！海外试驾09款保时捷911(3)

● 弯中油门稳定，911也可轻松上手

    但是对于大自然的运作，我们仍应该加以尊重。出现了这样的特性，试车组刻意在一个大约120度的弯道，先让911进入了略带转向过度的状态，再刻意的松掉油门，即便重心较过去更低，但是全部集中在后方的发动机与变速箱，让重心前移的效果十分明显而集中，后轴的下压力明显下滑，911的车尾外滑的幅度就加大了。

〖保时捷911的弯道姿态〗

    在心里有准备的状况下，车辆并没有失控。而在后边的弯道中我们持续的尝试后发现，其实驾驶只要按着正常驾驶的节奏，在完成适当的减速并退档后，在弯道中维持固定的油门深度与转速，PSM系统可以照顾所有的状况，不需要担心。

 ● Launch Control，轻松降伏385匹马力

    而在回到饭店后，我们再次换了一辆卡雷拉Coupe。虽然与原有的车型相同，但是在这辆配置了Sport Chorono Package Plus的车上，我们则有机会可以测试到保时捷最新的launch control起步控制系统。按着工程师的教导，我们按下中抬台上的Sport Plus按键。按工程师的说法，要达到最快的起步效果，踩住剎车踏板，踩下油门，让发动机直接拉到6000转后保持着油门深度，再放开剎车，便可以享受最佳的起步。但是与试车伙伴对望了一眼，我们还是保守的先踩到4000转，毕竟直喷发动机的动力较过去又大了不少，保守点好。

〖保时捷911的内饰细节〗

    带着有点担忧的心情放开了油门。若是过去的911，后面的车轮将会发出长长的嘶鸣，因为路面铺面状况的不均匀，车尾会开始无法预测的摇摆。但这一切还是没有发生。一声短短的打滑尖叫，911就像跳跃般前进。

    当然，重踩剎车，对准直路的末端调好方向，油门重踩到6000转才放开剎车，我们所开的911，就像是在工程师手下一样的听话，以速度为唯一目标，向前直冲。而Sport Plus开启的状况下，PDK的换挡程序也换上了竞技化的逻辑，不再以平顺为优先，档档都拉到6000转后才换下一档，也不管转速配合的问题，不论是1档换2档还是2档换3档，后轮都还是发出了一声的尖鸣，整台车就像被发动机猛踹了一脚一样，继续前冲，十分畅快。

● PCCB，强大动力的最佳良伴

    在过了小丘陵的顶部，道路出现了等红灯的车阵。测试也差不多了，早早放松了油门，并踩下剎车。脚尖传来的回馈与平常习惯的剎车回馈并不相同。与碟盘的磨擦更为绵密而均匀，减速的效果也更为明显。

    原来为了让媒体能测试各种不同的状况，不同于其它试车活动提供统一规格的产品进行测试，配备选项繁多的保时捷，提供各种不同配备组合的911，让现场媒体测试各种不同面貌的911，而这辆卡雷拉Coupe，除了搭载Sport Chorono Package Plus之外，还配置了PCCB陶磁剎车碟盘，提供动力升级的911，剎车升级的空间。

● 欲望的取舍

　　除了两辆不同的卡雷拉Coupe之外，试车行程的安排，让试车组有机会开到卡雷拉 S Cabrio手动车型，发动机转速的拉升，因为冲程的减少，更为快捷。385匹的动力，在直线加速时，所涌现的力道与推背感，较卡雷拉更令人沈醉，而保时捷多年跑车领导品牌也非虚名，即便是全新的手动变速箱，手感依旧十分滑顺，就像是完整磨合一般，状况绝佳，入档阻力轻微，使用方便，档位十分明确，齿比设定良好，开起来极为轻松。而软顶的材质吸音效果绝佳，较硬顶的coupe车型在车室内更加安静，有着不同的配件。

〖PCCB陶磁剎车碟盘〗

    硬顶 vs 敞篷、PDK vs 手动，再加上PCCB、Sport Chorono Package Plus套件、PASM等系统的选择，着实让试车组陷入了思考：到底要买怎么样的911呢？

    无庸置疑，PDK是参与试车朋友一致的选择。在电子控制技术进步之下，坚守传统手动模式已经没有太大的意义，便利、快速、零失误的换档，PDK已超越专业车手的换档水平了。而消费者并不需要多费心思，因为代理商早已决定所有小改款的911都将导入PDK变速箱车型。剩下的，PCCB、launch control、PASM，以及敞篷、卡雷拉 S等，就是个人欲望的取舍了。若问我的想法，PCCB，将会是我在PDK之外的最爱。