赛道野兽 试兰博基尼Gallardo LP560-4

刹车异常优异

    我们的测试版Gallardo装备了可选的碳-陶刹车盘（CCB），这一价值10,000美元的装备用15英寸硕大的碳陶刹车盘替下了14.4英寸通风钻孔钢制前刹车盘，并把八活塞的前卡钳换成了轻便的六活塞单元。同时更换的还有后刹车，只是后刹车的大小依然和以前一样。

    当CCB达到跑道温度以后，他们好似疯了一般地攫住并拖拉着兰博匆忙地停下，不过当在路上时，他们则显得更为冷静甚至让人觉得有些许的不稳定。轻型的刹车盘在每个转弯都用一磅或差不多的重量减少着未装弹簧的重量，不过高潮还是英勇的持续制动，但在跑道使用上淡出。

    底盘进行转弯时非常干脆，而道路则通过前235/35ZR19 倍耐力 P Zero车轮和轻轻辅助的转向与我们交流着，不过，当我们获得信心并增加转向速度时，不置可否的转向不足趋向开始出现并蔓延到低转转弯，原因是来自调校过的前车身的空气动力向下力量补给匮乏。

    即便如此，双叉骨后悬挂调整后的几何体系和巨大的295/30ZR19后车轮还是贡献了压倒性的极佳控制及平衡性。模制者听到这款车并不会腰部格格作响一定会很高兴，因为精心调校过的弹簧和节气闸远比我们想像中的要抗冲击。

    修订版的Gallardo一项最重要的主题就是真皮——很多。除了电子可调节的皮革软垫座椅外，我们驾驶的LP560-4的仪表板和中控台也由皮革所覆盖。即使是车头部分也包裹着厚厚的皮革。奢华？是的，不过这样的内饰有点单一。

    导航系统、空调界面和隔板开关都像是从奥迪R8上取下的，因为他们就是。同样的平底方向盘和主要的仪表盘。所有这些都被一统为意大利式的构造，不过最后它还是会被认出有奥迪的影子。我们猜还有很多个更坏的箱子要去研究。

    主仪表标度盘之间有一项显示清楚地告诉我们现在处在什么档位上，不过所有可以察觉的向上或向下变速操控都被变速推杆所妨碍到，因为这个推杆就固定在驾驶杆处而且太短，很难够到。此外，停车也是个技术活儿。你必须得同时把两个推杆都拉回来以达到空档状态，而且还要记得设停车制动，这样Gallardo才不至于轧到服务生。

    如果你还没有为2009款兰博基尼Gallardo LP560-4付定金，那么你最少得再等上九个月的时间。最后，那些幸运的少数会被迫掏出212,600美元，其中有2,600美元是为大油耗付出的税费。要是你选了传统六速手动传运和常规离合踏板的组合（这个版本我们在拉斯维加斯没见到），那么只要付出203,000美元就足够了。