动力与刹车成绩都比较一般

　　噪音测试：我们找到一段几公里长的无车公路，在避免其他车辆噪音的干扰的同时关闭所有车窗、空调系统以及音响设备进行测试以确保准确性，最终成绩分别为：60km/h--62.2分贝、80km/h--63.9分贝、120km/h--67.0分贝，而怠速状态下则为49.9分贝。

　　由于新凯越的发动机并不是属于那种激进型的，因此它也缺少了悦耳的发动机声浪所带来的噪音，再加上高速下的较低转速，新凯越在噪音测试的整体分值都不算太高，这也比较迎合成熟、安稳的偏家用型定位。

　　● 加速能力是弱项，最终成绩都很一般

　　在一般驾驶中，我们已经体会到了新凯越的“慢性子”，因此，在加速测试环节也并未抱太大期望，尽管起步时的短暂加速力达到了0.6G，但之后的动力匮乏与储备有限也只能让它能跑出14.2秒的成绩，实在是很一般。

　　刹车测试中，新凯越的表现还算稳定，连续的几组的测试下来成绩基本在42米左右，因此，只能说稳定性还可以，但整体成绩比较普通，其中最佳成绩41.9米。

　　◆ 连续刹车工况图

　　就像开始说的，新凯越没有英俊的外表，也没有出色的动力，但它却可以凭借一个或几个最符合中国国情的亮点牢牢拴住人心并且留下不错的口碑，这次它的有备而来更是非常厉害!我想同级对手们应该已经感觉到压力。

　　别克凯越确实有一手，好像它的每次亮相都显得那么平庸，而深度了解后又会感觉到它具有十足的竞争力，也许这就是所谓的低调吧……从之前的大空间、低价位到如今具有30万元档次的高级装备，我们确实看到了它的进步与不俗的实力，仅对新凯越“唬人”的配置单，我表示认同!尤其是它遥控点火与倒车影响系统，不夸张的说，它已经打破了紧凑级的水平，竖立了一个新的配备标杆。

　　新凯越所具备的诱惑力将会继续成为中年消费者的“杀手”，他们求稳的同时也希望与时俱进，在满足低调的作风后又准备时刻证明自己的眼光;当然，它也不是完美的，年龄层的固定化使新凯越对年纪稍轻的朋友还够不成吸引力，如果想要更大范围的满足市场，还要从本身的性能与驾驶乐趣入手，也许车身上的6AT、CVT或VVT才是他们真正的追求。如果你更符合前者标准，那么，这款别克新凯越则是当仁不让的选择，相反如果您更偏重驾驶和性能，那么还是考虑马自达3或福克斯等运动型车吧。