[导读]2012年汽车市场已经走过了一个季度，如果比照往年的规律，我们从一季度的数据分析中，可以看出全年汽车市场增长的一个基本轮廓，以及各个细分市场增长的具体情况。

2012年汽车市场已经走过了一个季度，如果比照往年的规律，我们从一季度的数据分析中，可以看出全年汽车市场增长的一个基本轮廓，以及各个细分市场增长的具体情况。

负增长并不是没有可能

1-3月，汽车产销478.43万辆和479.27万辆，同比下降1.83%和3.40%。其中乘用车产销377.12万辆和377.37万辆，产量同比增长1.10%，销量下降1.25%；商用车产销101.31万辆和101.90万辆，同比下降11.40%和10.60%。

由于第一季度的产销情况基本占到全年产销量的四分之一上下，因此，2012年全年的销量将不会有大的增长。甚至全年下降的可能性并不是没有。

第二季度相比第一季度而言，产销情况一般会出现逐渐走低的情况，在第三季度才会有一个销售量上扬的过程。

同时，汽车市场的产销情况将会受到大的宏观经济表现的影响。一季度GDP同比增长8.1%，增长幅度已经连续5个季度下降。

而且，3月份，全国居民消费价格总水平同比上涨3.6%。也让GDP增速降低的负面影响再次凸显。

无论如何，2012年汽车市场增长形势比较严峻，并不乐观。

SUV市场强势不长

在一季度的细分市场中，轿车、交叉型乘用车以及商用车均呈现同比下降的态势，MPV即使出现增长，也只有1.6%的幅度。但是，SUV市场却与众不同，市场表现鹤立鸡群，同比增长幅度高达18.1%，远远超出其它细分市场的表现。

而且，从SUV市场的具体车型表现看，越是高端车型其增长幅度越大，反而是低端车型，其市场表现相对逊色。

比如，国产奥迪Q5销量竟然出现同比增长144.8%的幅度，非常惊人。

不过，从中低端SUV市场的表现来看，SUV市场销售也在进入销售疯狂的最后关头。因为，中低端SUV市场已经出现了销售减缓的势头。甚至最低调的SUV市场已经出现了同比下滑的趋势。

这种市场趋势将预示着SUV市场的高速增长将逐渐受到整个汽车市场低迷状态的影响，这种影响的显现已经在中低端SUV市场销售上有所表现。可以看出，2012年，SUV市场最终将降低自己的增长幅度，并与整个市场的表现基本趋同。

强势德系仍然让位日系

2012年一季度，乘用车销量排名前十位的企业为：上汽通用五菱、上海通用、上海大众、一汽大众、东风日产、北京现代、重庆长安、奇瑞、一汽丰田和东风公司。

销量排名前十位的轿车生产企业依次为：上海通用、上海大众、一汽大众、东风日产、北京现代、吉利、神龙、一汽丰田、奇瑞和长安福特。

销量排名前十位的轿车品牌依次是：凯越、帕萨特、赛欧、科鲁兹、朗逸、捷达、宝来、夏利、瑞纳和桑塔纳。

从这个排名这个，上汽通用五菱乘用车市场的第一位置在2012年有可能不保，因为第二名上海通用的市场销量与第一名的差距只有不到3万辆，如果交叉型乘用车的下降趋势没有特别大的变化，这种超越是必然的事情。

好在，无论是上汽通用五菱还是上海通用，大股东都是上海汽车与通用汽车，面子上仍然过得去。

而无论从乘用车企业的销量排名，还是从轿车企业销量排名，以及轿车品牌排名，都表现出了同一个特征：德国、美国的企业与品牌占尽了汽车市场的优势。在轿车品牌中，前7名都是德国和美国企业的品牌，而最后一名桑塔纳仍然属于德国大众的车型。这也自然让大众与通用在中国的合资公司在市场中独享好处。

但是从各系别的总体销量以及市场份额更可以看出，日系仍然占据市场最大份额，德系与美系并肩直追。

2012年一季度，日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售55.49万辆、54.29万辆、40.25万辆、24.01万辆和10.89万辆，占轿车销售总量的21.66%、21.20%、15.73%、9.37%和4.25%。可以看出，德系与日系的差距还有1.2万辆的差距。

而从整个乘用车的市场情况看，日系的优势则更加明显。日系、德系分别销售70.70万辆、62.57万辆，分别占乘用车销售总量的18.73%、16.58%。

显然，随着日系企业度过2011年的日本地震与泰国洪灾这些自然危机以后，双方的差距将进一步拉大。

自主品牌苦乐不均

2012年一季度，自主品牌销量整体表现并不理想。

其中，乘用车自主品牌共销售161.78万辆，同比下降8.10%，占乘用车销售总量的42.87%，占有率同比下降3.19个百分点。

自主品牌轿车共销售71.18万辆，同比下降14.74%，占轿车销售总量的27.79%，占有率比上年同期下降4.10个百分点。

特别是在轿车企业前十排名中，只有吉利与奇瑞入选，其它企业均在前十名以外。而从前十名的轿车品牌更加看出，原来的销量靠前的车型无一入选，只有夏利独木苦苦支撑。

从自主品牌企业本身的排名来看，基本格局并没有太大变化。前十企业分别是奇瑞、吉利、比亚迪、长城、一汽集团、长安集团、东风集团、江淮、上汽集团和华晨汽车(微博)。

其中最主要的变化来自于中国最大的两个国有汽车集团。一汽集团排名大幅下滑，东风集团则大幅上升。

其中，东风集团销量由去年同期的3.81万辆增长54.1%至5.87万辆。一汽集团则由去年同期的13.05万辆同比下滑31.1%至8.99万辆。这种不同的增降变化主要在于东风集团去年基数较低所致，并不代表有太多的实质内涵。

在自主品牌阵营中，一个值得关注的趋势是：纯粹的自主品牌企业仍然在自主品牌阵营中占有很大的优势，前四名均是没有合资企业的纯粹自主汽车企业。这说明合资企业的技术、产品优势仍然还没有转化成自主品牌企业的市场竞争优势。

豪华车市场增速或回落

与SUV市场相得益彰的是，豪华车市场在第一季度继续脱离整体行情，红旗飘飘。

奥迪在3月销量31505辆，同比增长37.0%；前3个月累计销量90,063辆，同比增长40.5%之多。

宝马集团3月份在中国市场的销量为30593辆，同比增长41%。第一季度，宝马集团在中国市场的销量为80014辆，同比增长37%，创下季度销量新纪录，同时，中国市场成为宝马全球第一大市场。

保时捷3月在中国的销量为2,572辆，同比增长63.3%。一季度，保时捷在中国销量共计7121辆，同比增长38.3%。

豪华车市场毫不理会整个汽车市场的低迷态势，走出这一轮强劲增长的行情，有很大的因素在于一季度豪车价格出现大幅滑落有关。由于价格下降并不是没有底线，因此，一旦价格下降行动出现减缓，豪华车市场增长速度回落将成为现实。