猫科外型动力中庸！试驾标致207 Sport

中庸的动力

　　此次207以搭载1.6升汽油发动机车款作为销售主力，这具发动机由PSA集团与BMW共同开发而成，由先前1.6升110hp发动机进化而来，在BMW部分则搭载于Mini Cooper上。单就数据看，其最大扭力点出现在稍晚的4250rpm，似乎有违PSA发动机惯常的低转速高扭力特色，但这具发动机加装了VVT可变汽门装置，因此在最大扭力之前与之后的转速域仍有八成左右的扭力可用。变速箱部分则沿用AL4四速手自一体变速箱。

〖207搭载的1.6升汽油发动机〗

    启动发动机上路，新发动机在运转品质已有所提升，以往PSA旗下发动机运转时总有类似柴油发动机运作的搭搭声减低了许多，置身车内，怠速时的宁静度较以往206进步，很有407的隔音水准。207的驾驶介面与东方人身材颇为合适，座椅的软硬度、包覆性皆然，排入D档行驶，207油门反应在市区走走停停的路况颇为轻快，以往PSA小车的灵活感没因车体放大后减弱。

〖赛车风格的仪表很酷很拉风！〗

    在车流量不多的路况行驶，以微踩油门的方式前进，变速箱很快就往上升档，这似乎也是近年欧洲车常见的模式，为的就是省油，不过以往PSA总习惯将变速箱的学习模式调校的较为积极，这次在207上也能看见，只要大脚油门，变速箱就会在低档位停留较久的时间，让发动机获得充足的冲力，当恢复巡航模式后，变速箱才会转回一般模式。不过207 1.6的动力仅止于一般日常用车范围，要追求快意与冲劲，日后引进的207 GTi涡轮增压发动机与207 HDi柴油发动机将是较理想的选择。

● 紧黏路面的后轮

　　标致向以出色弯路性能着称，207配置前麦花臣、后拖曳式扭力梁的悬吊系统，由于207此次特别强调操控部分比206车系更加精进，因此将前麦花臣悬吊倾角作了调整，增加前轮转向时的稳定性和精准性，后悬吊圈状弹簧与减震筒连接位置采用水平角度设计，这部分很明显属于标致的传统，标致坚信这样的配置有助兼顾操控与乘坐舒适性。

〖207的跑动姿态〗

    特别选了自己偏好的连续弯路体验207的操控，但初期不是很能适应207新换的电动辅助方向盘之手感，总感觉轻飘，不像以往PSA车的丰富手感，不过转了几个弯后，开始适应这样的转向手感，207的前轮指向性与准确性及方向盘转幅极为同步，驾驶人看见弯道，只要将方向盘转到与弯路相同程度时，207立即毫不迟疑的划过弯道。

    之后再将进弯速度提高，原先以为207也会出现车尾侧滑外带、让车头挤入弯道的老PSA车专属过弯姿态，但反而出现类似407那种后轮黏住地面的过弯感，无论前轮怎么弯，后轮就是不断黏住地面跟随前轮的步调，弯中稳定性相当高，甚至有四驱车的神韵，让人耳目一新。