舒适精致又节能 试驾东风本田CR-V 6MT

内饰 依旧保持典型的日系风格

● 内饰 依旧保持典型的日系风格

    新CR-V的内饰风格还是秉承了日系车一贯的作风。配合新颖的外形设计，新CR-V的内饰在样式上的大幅度改变，让我们在与老款CR-V进行对比时很难找到共同点。在内饰的色调上，仪表台上方向下逐渐由深变浅，在视觉上，舒服醒目，而且格局非常清晰。

〖新CR-V的内饰风格还是秉承了日系车一贯的作风〗

    和2.4L自动档车型一样，2.4L手动档也配备了多功能方向盘，不仅美观时尚还非常的实用。音响控制按钮安置其中，实用方便。

    自发光式仪表盘中央的小显示屏尤其引人注目，通过与行车电脑的连接，各项数据均能让驾驶员在第一时间获取。

〖新CR-V的多功能方向盘〗

    在中控台上，面积较大的音响和空调按键的手感以及按键行程设置都非常舒服，让我们对新CR-V在细节上的工艺尺度有了进一步了解。手动换挡杆的位置在中控台的最下方，空出了地面的面积，更大程度的提升了前排乘客的置物空间，而且手动档的档位非常清晰，操作起来非常方便。

〖新CR-V的仪表盘〗

    手刹的设计，应该也算得上是新CR-V的一个亮点，在尽显新CR-V的时代气息的同时，还增大了人手在拉起与松开时的受力面积，方便了操作。

〖新CR-V的音响控制台〗

    空间方面，SUV车型的后排腿部空间肯定是足够大的，后排独立的可调式座椅靠背不但可以缓解特别高大的人在后座上的头部空间，还可以最大限度的解决长途旅行时后排乘客的腰部疲劳感。前排座椅中间的体积较大的置物盒可以方便前后排乘客使用。

● 驾驶感受 6速手动变速的精髓——节能

　　这次试驾过程安排的是城市道路和高速公里，没有什么可以“撒野”的机会，所以对这款车的避震能否达到越野的标准笔者不得而知，不过作为一款城市多功能休旅车，能经得住一些小的沟沟坎坎也就足够了。

〖新CR-V 6MT的跑动姿态〗

    首先要说的是，虽然这是一款手动档的车型，但实际上上手并不难。笔者初次驾驶这款车感觉离合的行程以及软硬程度都调教的比较适中，不会有任何不适应的感觉。

〖本田新CR-V 6MT跑姿〗

    VTEC技术对发动机动力输出进行了优化，总体感觉比较平顺，没有在哪个档位里动力输出特别直接、明显的时候。但这并不是说这款车的动力不足，虽然不会有特别强烈的贴背感受，但是在不知不觉中，车速也可达到200KM/H之高。其间发动机的表现始终比较平和，在噪音控制方面也做的比较好，只是在车速达到140KM/H后，发动机会产生共振，导致车内的噪音变得比较明显，但过了160KM/H以后就又恢复了常态。

〖新CR-V的6前速手动变速箱〗

　　6前速手动档的第6档在喧闹的都市中驾驶时，基本上就是个摆设，鲜有机会用到。但是在长途高速行驶时，我们还是见识到了它的本事，在400公里左右的高速路段驾驶过程中，我们尽量让车辆在高速上保持在一个比较稳定的速度范围内，并使用了巡航模式。车辆的平均油耗还不到7升，这个数字太可怕了，好歹它也是个SUV啊。

● 试驾总结

　　现如今在都市中有越来越多厌倦了传统的轿车，或者说他们想通过一辆车来体现他们的与众不同。一辆外形硬朗大气，内饰精细，使用成本不太高的SUV成了这些人追求的目标。新CR-V完全满足了以上的要求，虽然在拥挤的城市道路上自动档的车可能更省力一些，但手动档相对更低的价格和适时的驾驶乐趣也是非常吸引人的。