R8是奥迪设计的第一款民用级别超级跑车，在研发的时间里，奥迪R8大量的吸取了轿车和自己独门R系列赛事用车的精髓，把多年的耐力赛经验和轿车的舒适性进行了完美的结合！

    上面的这个描述是不是太空洞了？我觉得也是！R8这款低调又张扬的小怪兽，悄悄的把自己的对手目标锁定了在很嚣张的F430/盖拉多/GT3身上，从车身尺寸及排量上看，R8几乎没有任何优势，那为什么奥迪还对R8寄予了这么高的期望，同时能非常坚定的喊出轻松超越对手的口号呢？我们在上海赛车场为您进行了论证，通过静态感受和赛道体验，来第一次亲密接触一下R8。

● 动力输出--SPORT模式很凌厉

R8的4.2升FSI发动机来自于RS4，经过了漫长时间的重新调校之后，这款爆裂的自然吸气发动机已经可以做到420马力（升功率100马力）的强悍输出！（发动机采用F1式23厘米铸铝喇叭进气口，两个27升的大型集气箱安放在发动机后部。整台发动机都由Motronic 9.1管理系统进行控制。）

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    ◆R8 4.2 FSI发动机技术参数

R8是奥迪第一款中置发动机的车型
    FSI缸内直喷4.2升V8汽油发动机，最高转速高达8250rpm
    在额定转速下活塞速度为每秒钟24.1米，每秒钟改变275次方向
    7800rpm时可以达到最高420马力
    430N/m的峰值扭矩可在4500rpm到6000rpm这个区间内获得
    90%的扭矩出现在3500rpm到7500rpm，意味着顺滑平稳的动力输出，降低了对换挡时机的严格要求。

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    V8结构的4.2升FSI直喷发动机安装在驾驶舱和后轴之间，无论透过后风挡玻璃，还是从车内，都可以清楚地看到它的外观轮廓。更为张扬的是，奥迪的设计师还在发动机舱边上安置了LED灯，为发动机舱提供了高亮度照明，即使在夜间发动机也清晰可辨。在车门后方的轮拱和车顶之间，配有宽大的空气进气口，为V8发动机的进气及冷却提供足够的风量。

『车身侧面配有超大尺寸的进气口，保证4.2 V8 FSI的空气吞吐量』

爆裂的4.2升自然吸气发动机搭配的是R tronic序列无级变速箱『注解①』，这款来源于赛车的变速箱最好好处就是可根据车主的驾驶情况，自主进行换挡程式的改变。也就是说，当你低速温柔行驶时候，R tronic会提供较为平顺的换挡感受；当你全力加速时候R tronic就进入了运动程式，换挡的时间会更短，当然了，带来的问题也是更明显的，那就是换挡冲击感。

赛道行驶中，我们把动力和变速箱模式设定在SPORT挡位上，这时候爆裂的4.2FSI开始显出了它的野心！同时，发动机转速会刻意的保持在4000转左右，保证你随时踩油门都可以追加到最大扭矩输出的区间，这时候的R8是可怕的，任何轻微的油门碰触都会让4.2升的野兽蠢蠢欲动，当你全力踩下油门时候R tronic会硬梆梆的给你直接降两挡保证转速的输出，同时每次换挡都会有不小的冲击感，考虑到它是一款超级跑车，我们就释然了。

虽然这次不能全力的去跑赛道，但是我们依然感觉到了R8标称4.6秒/百公里加速成绩的真实有效，毕竟奥迪的车型都是可以轻松达到标称性能的，你只需要设置好运动模式，同时踩下全油门，剩下的事情全交给quattro全时四驱和ECU还有R tronic变速箱去处理，4.6秒之后它肯定会突破100公里/小时的大关！这是肯定的。

当然了，我们不可能每天都在城市道路上暴走啊！R8对于民用日常驾驶也给予了极大的考虑，这点让我很是惊讶。

关掉SPORT模式，R8就轻松的成为了一个城市的街车，这时候的4.2升发动机就成为了比较温和的绵羊，当然了，你寄希望于它和你父亲现在开的A6那么的低调和安静是不可能的，你脑袋后面仅隔“一墙”的4.2FSI发动机还是会产生比较大噪音和震动，但是相对其他极为不友好的超级跑车来说，R8的隔音和换挡震动已经是温柔了太多、太多。

城市里驾驶R8，估计也不会是个太辛苦的事情，当你习惯了每天脑后勺传来的低沉发动机声音之后，R8在街上不会和TT还有A4相差太多。你可以放弃拨片换挡系统的紧张感（事实证明，我们认为电脑对于挡位的控制，在90%情况下要比你自己控制的好得多），R tronic也不会给你带来多大的换挡冲击感受，尽量温柔的油门可以让R tronic变成一个和CVT一样的平顺家伙，当然了！一定得是小油门行驶啊！（估计买R8的朋友没有会小油门行驶的，呵呵）

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    注解①：R tronic变速箱的使用

R tronic变速箱使用很简单，首先它没有P--停车挡，停车时候直接挂入N挡即可。行驶中，直接挂入A挡就可以轻松上路，手自一体模式，直接上下拨动就可以换挡，用方向盘的拨片换挡也可以。

注意一点，挂入A挡之后，自动序列变速箱是不会把离合器结合上的，当你轻微给油之后离合器才会结合上，这时候你就可以放心全油门行进了。

也就是说，挂入A挡之后，R8不会像其他自动挡车松开刹车可以自己往前滑行，而是原地不动，这时候如果你不是轻踩油门让离合器而是原地全油门的话，R8变速箱保护是不会让离合器结合的，所以驾驶R8，如果想快速全油门走行，比如先轻点一下油门，离合器结合后，才能大油门加速，否则只会原地干轰油，但是车不走。

● 操控方面，路感没有想像的那么夸张，quattro全时四驱帮了大忙

我们先来看看R8底盘的相关技术参数介绍：

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    ◆quattro全时四轮传动

新一代的quattro全时四轮传动搭载于RS4、Q7及R8，引擎输出前后分配为40:60。搭载了quattro的R8前后轴荷分配是接近理想值的44:56，Quattro系统中的黏性耦合器将10%到35%的动力传递到前轮，以获取最大牵引力。

◆来自兰博基尼5-8-->GALLADO的底盘

奥迪R8的底盘结构借鉴了兰博基尼GALLADO的前后铸铝双叉骨结构。前悬架是三角形双叉臂，后悬架顶端双叉臂为三角形，底部是带有连杆的三角形叉臂。这种几何构造结构在行驶时能够提供最理想的车轮控制，使转向更为灵敏，操控精准。齿轮齿条式液压助力转向向驾驶者提供了最佳的路面反馈。

    ◆陶瓷制动碟片

制动采用八活塞固定式灰色制动卡钳配380毫米陶瓷制动片，后轮采用四活塞卡钳配356毫米陶瓷制动片。制动碟的铝合金制动盘用十颗不锈钢螺栓同轮轴毂连接在一起，这种设计能有效防止制动碟发生热膨胀时带来的影响。由于采用铝合金替代传统铸铁，每个车轮的制动器减少了两公斤的重量。陶瓷制动碟减小了非悬挂质量，提高了制动效能，延长了使用寿命。

因为R8是44:56的前后轴配重比，外加沉重的后轮还有负担4.2FSI发动机的重量，我们在赛道试驾之间，猜想R8可能会比较倾向于后驱车的操控感觉。实际体验中，R8给我们带来了中性的一塌糊涂的美妙感受！quattro系统给予前轮40%的动力输出对于R8来说是个救命的设置！以至于在赛道上的所有时间内，车身稳定系统ESP几乎都下岗了。

『左图前轮235/35 R19-----------------------右图后轮295/30 R19』

R8的quattro四驱系统对于R8的操控帮助是非常巨大的，我们在上海F1赛道体验中，很难找到R8的操控极限，沉重的4.2FSI发动机好像也并没有给尾部带来过多的负担，更多的时候，精准的转向和很中性的车身动态成为了R8的操控表现。

很遗憾的是，我们并没有机会去一探R8的操控极限实力，头车的外国教练狠狠的压着我们速度，他们的S8教练车很憋屈的压在R8车前，一个很狂暴的4.2外加前面更加爆裂的5.2 V10交织在一起的动静很是有趣，仿佛两只困兽在诉说着自己有力无处使的悲惨遭遇......

『修改上图一个不严谨说法：是80%小油门转向时呈轻微推头状态』

『因为试驾会局限，我们没有体验关闭ESP外加大油门的甩尾情况』

还有一点差点忘了提一句，之前我们预想的R8一定会有很直接的路面反馈，但是在赛道体验中，我们并不能从方向盘感受太多的路面情况，对比Z4 Coupe真实的让人感到变态的路感，我们还是更喜欢R8部分选择过滤的感觉，电磁悬挂的威力还是可以的，适当的路感过滤也主要是照顾了日常行车的需要，毕竟谁也不想永远握着一个震得发麻的方向盘吧。（操控部分，未来拿到单体测试车，我们会进行更详尽的阐述）

● 试驾初步总结

这次短短的体验之后，我们对R8的认识又深入了很大一步，我也终于明白，为什么奥迪在R8宣传的时候，一直很自信且骄傲的原因了。

      原因很简单，那就是造一款适合百姓开的超级跑车！

适合百姓开，不代表着便宜，而是提供全部的民用和运动两种解决方案。我们总结一下看看：

R8的外观在保证整体不是太张扬的前提下，又能给驾驶者极大的虚荣心，人人都知道这款超级跑车，但是又不是那样的极度惹眼。
      内饰和配置走的是纯民用车的风格，上手简单度和驾驶舒适性在同级对手中是绝对的王者，F430/盖拉多/GT3都要逊于R8。
      动力组合特意提供了温柔的城市驾驶模式，在大部分情况下给予驾驶较为轻松的感受。
      操控比较中性，没有超级跑车那种纯后驱的高难度驾驶技巧，你只需踩油门和打方向就可以了。

上面的总结的这些地方，也会是R8未来自己的杀手锏，用带有民用风格的思路去设计性能跑车，正是奥迪系列的一贯的作风。回想起当年测试奥迪TT的时候，10遍的0-100公里加速都可以轻松的做到5.5秒左右的成绩，而如果换做宝马的M5/M6系列，每次成绩就会有天壤的差别！因为它太强调技术了！所以说，奥迪的运动车是上手最容易的车辆车，你只需要适合的踩油门力度和转向即可。

当然了，说完了这么多好处，你要想得到这个很简单的超级跑车，需要花费至少178.5万的费用才行，它贵么？如果对比起同级对手来说，R8真是个超级便宜的家伙，也许你还会觉得不值这么多钱，这个也很好理解，毕竟奥迪品牌才是刚刚涉足超级跑车行列，前辈们丰功伟绩的光环萦绕在R8的头上久久不能挥去，可以说，R8是在一个最奢华、最拜金的汽车小圈子里第一次迈出了自己的处女之行，对于它第一次的探索就开始颠覆超级跑车很多行规的做法，我们在惊讶之余很是赞赏！未来日子里，也许超跑们都会开始在保证性能基础上大力开展人性化的建设，就像十几年的纯越野车到SUV的转变一样吧......

    PS：以上体验是在试驾会的短时间内的初步结论，时间紧、体验项目不全面。不代表本站对R8的最终结论。