迟到的惊喜--试驾南京菲亚特Perla派朗

迟到的惊喜--试驾南京菲亚特Perla派朗

　　内饰设计走向尊贵、典雅路线，许多新增的电子设备在同档次车型当中尚属首次出现，便利性非常理想。在内饰设计方面，派朗同样走的是一条以稳重、典雅为基调的路线，几乎迥异于南京菲亚特先前的三款车型。更为重要的是，这一点变化不仅提升了车辆的档次，同时也更加符合国人对于家用轿车的审美观。

　　派朗的内饰基本采用了以灰色为主的深浅搭配，这样的设计当然是为了增加车厢内的豪华感，同时对于普通老百姓而言，“耐脏”也是一个非常务实的优势所在。整体内饰设计较为平整，很难找到太多形状怪异的元素，稳重、大气颇有几分中级轿车的感觉。该车的内饰部件采用了SOFT TOUCH喷漆技术，摸上去质地较为柔软，虽然这种感觉还不能够同高级轿车相比，但也着实为派朗增加了不少的亲和力。然而仔细观察之后，该车内部的塑料装饰件，用料还需进一步提高。中控台作为乘员最经常触及的地方，被单独地突出出来，瀑布式的设计非常平整，只是三个手动空调的旋钮多少显得有些突兀，不过各种功能键布置得非常清晰，操作起来也较为方便。另外一点值得提到的是，派朗的座椅设计颇有几分“运动”的感觉，无论是领航版的真皮座椅，还是加速版的丝绒座椅，对人体的包裹性和支撑力都比较舒适，不足之处是后排座椅的柔软度还不够理想，长时间乘坐会感觉较累。

　　在便利性设计方面，需要的储物空间还是足够的，票据和日常使用的杂物都不会发愁没有地方存放，仅仅有一点不足之处，设计者只为后排乘客设计了一个固定式杯架。事实上，派朗的便利性更多的还是表现在其装备了一些通常只有在中高级以上车型才有的豪华电子装备，操作起来也颇具新意。派朗装备了设计独特的MY CAR功能和行车电脑。“MY CAR”系统可以帮助驾驶者设定一个行驶车速的上限，一旦超过这个数值，车内的报警器便会响起，而且报警音量的大小也是可以调节的，对于平时驾车防止超速非常有用。至于行车电脑，派朗在方向盘的左侧设计了一个控制区域，通过简单调节，仪表盘上的液晶屏幕就会将燃油可行驶里程、本次行驶里程、平均油耗、瞬时油耗、平均速度和行驶时间等信息表达给驾车人，仅从这一方面来看，恐怕大家很难将它同经济型轿车联系在一起。更加难能可贵的是，这种行车电脑调节起来要比那些高档轿车简便了很多。

　　除此以外，派朗还装备了菲亚特CODE II滚码防盗系统，当驾驶者插入钥匙之后，ECU会将自身的密码和钥匙中的应答器进行核对，只有在相符的情况下才能启动发动机。FPS防火系统则可以在车辆发生碰撞的情况下，自动关闭油泵，发动机停转，同时中控门锁打开，从而减少发生火灾的可能，也方便了车内人员逃生。另外，派朗还装备了智能后风窗除霜控制、伴我回家前大灯延时照明等装备，极大地方便了消费者的日常使用。需要指出的是，所有这些电子设备都是在B-CAN总线的控制下完成的，加强了动作的精确度和及时性，实际上这种技术在中级轿车上也并不多见，这也是派朗性价比的一个重要体现。

　　1.7 L发动机、C510手动变速器、电子油门，派朗向我们诠释了南京菲亚特轿车全新的驾驶感觉

　　谈到派朗的动力系统，首先还是要从其装备的1.7 L发动机开始。这款被厂家寄予厚望的发动机，由南京菲亚特和AVL公司联合设计。这款发动机的最大功率为70 kW、最大扭矩为140 N·m，从技术参数方面来看，同当下流行的1.8 L发动机的指标相差较大，而同一些高性能的1.6 L发动机相比也不具备太多的优势，再加上每缸2气门的设计，开始接触的时候，我们并没有对其有太高的期望值。据技术人员介绍，这款发动机的一大特点就是扭矩的爆发点比较靠前，在2 500 r/min时就可以达到峰值扭矩的97%，符合中国消费者的驾车习惯，这一点在我们的试驾过程中还是得到了相应的体现。

    发动机启动之后运转相当安静，车内几乎感觉不到太多的抖动，噪声也控制得相当不错。起步之后，我们很快感觉到了发动机的动力输出，提速感很强。转速超过2 000 r/min之后，驾驶者就能够感觉到明显的爆发力，行驶在北京拥挤的街头，这种表现还是相当不错的。驶上高速公路后，发动机的动力输出仍然相当持续，高速超车也显得比较得心应手。然而不足之处在于，由于最大功率不是很高，再加上1.2 t的体重，行驶车速超过130 km/h之后，就显得有一些力不从心，而仅为178 km/h的最高车速也说明了这一点。

　　试驾过程中，派朗所采用的电子油门系统给我们留下了深刻印象。开过派力奥等车型的朋友经常会感觉到，踩油门时的力度较大，长时间驾驶会比较疲劳，而电子油门系统，ECU可以根据驾车人踩踏油门的力度，来控制节气门的开度。这使得派朗的提速动作变得更加轻盈，油门的反应速度要比先前提高了不少，当然博世的电子节气门在其中也是功不可没的。

　　在操控性能方面，派朗所采用的C510 5挡手动变速器和液压助力式离合器，成为了最大的亮点，两者之间出色的配合贯穿了整个试驾过程。离合器沉、变速器入位困难一直以来都是困扰南京菲亚特的两个难题，而在派朗身上得到了很好的解决。踏下离合器踏板，能够很快感觉到液压助力在起作用，不需要太大力气就可以迅速到位，而且整个行程、结合点也控制得更加合理，操作起来相当舒适。C510这款菲亚特著名的变速器，在派朗身上的表现也确实不错，挡位清晰、入挡顺畅，完全没有了先前的那种生涩的感觉。变速器挡把顶端的球头设计，握起来相当舒适。该车采用前盘后鼓式制动器，当然是出于成本方面的考虑，不过制动效果还是不错的。

　　派朗的悬架系统采用的是比较传统的前麦弗逊式、后扭力梁式的组合方式，经济实用是它的长处。和很多来自欧洲的车型不同，派朗此次对于悬架的调校更加偏重于舒适性，这也和它的市场定位非常切合。相比较于西耶那、派力奥等车型，派朗的悬架感觉上明显偏软，行驶在较为颠簸的路面时，传递到车内的感觉相当舒缓。

　　从上面的文字大家不难看出，派朗轿车已对西耶寻底盘进行了升级，且悬架和转向系统都进行了专门调校，整车的其他方面都进行了重新的设计，也打破了它是西耶那改款车的传言。目前已经公布的两款车型加速版和领航版的售价分别为8.53万元和9.43万元，在标配了ABS+EBD、双气囊等安全装备，以及上面提到的诸多便利性装备之后，具备了相当的性价比，在经济型轿车市场上具有相当的竞争力。