“T”时代——试驾感受中华尊驰1.8T的魅力

雪地、运动、经济？还是Sports直截了当

    雪地、运动、经济？还是Sports直截了当

4速手/自动一体

    在变速箱匹配方面，尊驰1.8T的4速手/自动一体并无过多卖点。梯形换挡槽是典型的欧洲设计，查阅相关资料后，果然印证了这一判断。德国ZF公司提供的4HP20变速器最早于1995年投放市场，包括梅塞德斯·奔驰、雪铁龙、雷诺、标致、蓝西亚在内的知名厂商都曾是这款变速器的主顾。

    4HP20带有雪地、运动、经济三种模式，可以通过排挡槽左下方的按钮进行选择。而经济模式下，即使大脚的Kick-Down，它也会在转速表到达红线区域前升挡。以常规方式驾驶，变速器会在车速到达20Km/h时升入2挡，随后是40Km/h的3挡和60Km/h的4挡，减挡过程也以这一速度作为标准。而在换档冲击的抑制方面，4HP20的表现并不出色，因此在行车的平顺性方面要打上一些折扣。

    切换到手动模式下，它的加减挡过程完成的很快，不过4HP20的手动模式并不“忠诚”，当发动机转速到达极限时，变速箱的自我保护程序还是会自动完成加挡动作，想来还是直接将手指作用于“Sports”按键最为轻松。也许6速手动变速器是个不错的选择，只是作为媒体而言，短时间内恐怕还没有这样的选择机会。

    “买辆中华当宝马”

    “买辆中华当宝马”，时下流传着这样一段笑谈。作为带有贬义的“四大傻”之一，无需多费唇舌去解释其中的含义，这当然意指一些中华车主出格的举动，不过却从某个侧面反映出了中华出色的驾控性能。若没有一定的功底，这种“疯狂游戏”自然也就无从论起。

    对于车辆驾控性能的评价，无外乎动力总成、悬挂系统与制动系统。机械结构是“先天”条件，而“后天”调校则决定了车辆整体性能的取向。

底部结构

    在目前20万元以下级别的车型中，还很少有谁能够摆脱麦弗逊式前悬挂结构，尊驰采用双叉骨式设计取而代之，而它的后悬挂则采用了多连杆式设计。或许是出自保时捷工程师之手，尊驰的悬挂整体表现相当硬朗，通过短波路面时，舒适性的表现略有失分。不过模拟蛇行穿桩动作，尊驰1.8T车身的侧倾被抑制的很好。加之抓地力上乘的205/55R16 91V米其林Energy轮胎，让车主在高速过弯时显得很有信心。

轮胎特写

    制动性能也算得上尊驰1.8T的一个亮点，数次大力刹车后，制动系统表现出的热衰减并不明显，遇有紧急情况，它的表现仍旧十分出色。
 
    但若论及方向盘的路感以及车头指向的精确程度，它的表现则算不上完美，方向盘所传递来的信息，并不会完完全全的告诉你轮胎下的每一个细节。而在弯道中，还缺少那种“一把带过”如行云流水般的感觉。虽然在国产同级别车型中已属于高水准的表现，但用来与宝马相比，显然有些夸大，玩笑毕竟是玩笑。