来自扶桑的金属烈驹 试驾英菲尼迪 G35

来自扶桑的金属烈驹 试驾英菲尼迪 G35

英菲尼迪 G35外观

　　尽管厂家资料中并没有标明百公里加速时间，但我们可以做一个比较。G35的车重大约1600公斤，发动机能提供306马力和363牛·米；350Z的车重为1540公斤，发动机有280马力和363牛·米。两者同为6挡手动变速箱，350Z百公里加速时间约为6秒，可见G35的加速成绩应该也相差无几，因此G35绝对拥有跑车的潜质。当然，手动变速箱车型只是少数，我们也试驾了搭配5挡自动变速箱的车型，其动力表现依然可圈可点。

　　如果说3.5升V6发动机是一颗强劲的心脏，那么G35的悬挂系统就是一副钢筋铁骨。前双叉臂后多连杆独立悬挂采用了大量铝合金部件，减轻重量的同时还增加了韧性。这款G35脱胎于第二代FM平台（350Z来自第一代FM平台）。它比第一代FM平台的轴距更长，从而将发动机安放在前桥之后，令前后重量分配更合理；它还拥有更大的前后轮距，从而提高了操控稳定性。

　　试车路线的安排也体现了厂方对G35的信心：高速公路只占一小部分，大多数是只有两车道的山路，上下坡的斜度和急弯的角度丝毫不逊于欧洲。崎岖的山路上，G35可谓如鱼得水。悬挂坚实而硬朗，对舒适性几乎没有任何的妥协。方向盘的力度比较沉，对于车头的控制准确，在弯中，车身能够得到充分的支撑，侧倾很小，加上车架本身的刚性很好，过弯的极限很高，而且必须用激烈的驾驶方式，才能驯服G35。当然，如果用挑剔的眼光来评价过弯的话，G35方向盘的沟通感稍差一些，控制车轮的精确性也能再提高，但这些并不妨碍它成为一款地道的运动轿车。

英菲尼迪 G35后排座空间让人满意

　　在这一代G35运动款车型上还可选装四轮主动转向系统，该系统拥有特殊几何结构的后悬挂，它能在前轮转向时让后轮也产生大约1度的同向转角，从而实现四轮主动转向，进一步提高弯道的表现。此外，G35还提供4驱车型。4轮驱动的工作模式是：平时为后轮驱动，只有在后轮出现滑动时，才将扭矩通过中央差速器传给前轮，分配的多少视后轮滑动的情况而定，最多分给前轮50%。这种系统在不影响干燥路面操控特性的前提下，加强了车辆在湿滑路面上的安全性。

　　无论是后驱型号还是4驱型号都装有VDC车身稳定控制系统（相当于ESP），它将在车辆产生失控的倾向时，及时矫正车身轨迹，降低事故发生的可能。不过我们试车的这段山路在所有的弯道都进行了外高内低的斜角处理，所以VDC几乎没有施展的机会。此外，在BA刹车辅助系统的帮助下，G35的刹车表现稳健而有力，驾驶员能很自如地控制。其他重要的安全配置还包括：前排两级打开气囊，前排侧面及头部气帘，前排主动头枕以及胎压监测系统。

　　尽管试驾的时间只有一天，但G35“纯粹的运动、不向舒适妥协”的性格给我们留下了深刻的印象。而中国的汽车市场，特别是豪华品牌的市场是最容易向舒适性妥协的。我们希望G35能继续保持它纯正的个性，不给那些“运动伪君子”留下任何的机会。