移花接木策略下的新植株——试驾海马3

后排空间一般 价格优势并不明显

　　判断一部车的优劣，最终还是行驶素质说了算,这就不得不提到自主研发的全新H1平台了。尽管厂方未在技术层面对该平台进行详尽阐述，我们已能看出海马对安全的重视，比如车身采用3H高刚性结构，并送到欧洲完成了一系列严格的碰撞测试。至于2607毫米的轴距，虽然比福美来2代稍有缩减，但其结构已发生了重大改变，后悬架从TTL双天梯改为E-type多连杆式，底盘调校也交由英国莲花完成。用区区4.95亿元人民币做到如此多的事情，已经属实不易了。此外，海口生产线加入了激光检测、空腔注蜡、激光焊接等先进技术，实现了无人化自动装配。当然，总长3米的激光焊缝比大众还有一定差距，却表现出海马造车的诚意。

　　海马3的车身尺寸与福美来系列相差甚微，不过只须开出百十米，便可察觉出其内在功力已不可同日而语。海马3的底盘调校仍偏向运动化，悬架硬朗且有股韧劲，驶过减速带时，压缩和回弹过程都很迅捷，极少发生车轮瞬间腾空的情况。在另一方面，悬架不会将各种震动一股脑地传入车厢内，而是有选择地过滤掉一部分恼人的琐碎震动,因此舒适方面并未做出过多牺牲，有些欧洲车的风范。此外，两个前排座椅的板型贴身，包裹性不错，能很好地抵御横向滑动。至于进一步的操控表现，由于条件所限，我们未能对这副经莲花之手调校的底盘进行深度挖掘，未免有些遗憾。

　　据说有媒体在高速公路上达到200公里/小时的车速，我们没有求证其真实性，因为最高时速对于一部1.8升排量的家用轿车实在没什么意义，尽管它在某种角度上证实了海马3的动力水平。海马3搭载的HM483Q发动机具有自主知识产权，采用司空见惯的双顶置凸轮轴、每缸四气门设计，不过VIS智慧型可变进气技术倒是个引人注目的亮点(这是马自达广为采用的一种结构相对简单的进气机构，可改善低转速的扭矩输出和高转速的燃油经济性)。蹊跷的是，其122马力的最大功率和160牛·米的峰值扭矩与普力马(以及早期的福美来1.8)的动力指标完全一致，此外,它的运转细腻程度高出三菱4G93等国产发动机，中途加速淋漓畅快，敏锐的油门响应也优于不少合资车型。果不其然,经厂方人员口头证实，其原型果然是那台口碑不错的日裔动力系统。

　　迎面扑来的行驶噪音曾是福美来系列车型的软肋，在海马3身上已得到明显改善。发动机舱与驾驶舱之间的隔音措施得当，120公里/小时巡航时车内仍比较安静，只有轻微的排气声从脚下传出。此外，转向系统已升级为速感可变助力，跑高速很受用。不足之处是原车装配的韩泰K406系列轮胎水平一般，胎噪较大，且动作稍激烈便会发出尖叫。