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试车:“美人”意外惊喜 率先测试美人豹

大家车网 2007-09-08 13:48 来源:新京报 作者:新京报

试车:“美人”意外惊喜 率先测试美人豹(0) 大家车网

  在发展到一定规模的时候,很多国外的汽车公司喜欢进入跑车领域,以此彰显自己先进的设计理念和技术水平,吉利显然也是沿着这一思路来开发这款美人豹跑车的,为此吉利用了两年多的时间来准备这款车的上市。


  为了给美人豹一个全新的定位,吉利甚至不惜对销售网络大动手术,为这款车进行全新的代理资格认证,这表明吉利对这款车寄予厚望,准备“大干一场”。

  外形:学足跑车风格

  说实话,当这辆车摆在面前的时候,除了车头的吉利车标外,从车身上我完全找不到过去吉利车的任何印象。它的外形设计学足了跑车的风格,锲形的车头设计以及下凹的车身曲线都显示出十足的动感,内饰更以跑车化的标准来布置,铝合金的排挡把手具有极佳的质感,手感也相当不赖,红黑两色的搭配成为内饰的主要色调,踏板也是铝合金材质,整个车厢营造出十足的跑车格调。

  与多数两门跑车类似的是,美人豹的后座空间较小,只能供小孩或宠物乘坐,由于采用了三厢式设计,尾厢的利用率也不算高,如果能采用掀背式设计,使用空间会提升很多。

  另外,美人豹的工艺水准还有进一步提升的空间。细细查看,很多内饰件的接缝仍不够细密,用料也不算高档,车身表面不够平滑,一些折角曲线生硬了一些。但以12.99万元的价格来衡量,似乎也没有办法满足出更高的要求,至少它的车厢内布局还是比较令人满意的。而且标配有一台DVD播放机,在十多万元的车中实在很少见。

  舒适性:意外惊喜

  用意外惊喜来形容我对美人豹的印象并不过分。外形已学足了两门跑车的模样,没料到驾驶位的设计也给人十足的跑车体验。它的桶形座椅具有极好的包裹力,在激烈劈弯的过程中,肩部及大腿均能得到足够的包裹力,坐姿相当稳定,弱点是座椅偏软一些,而且弹性不够好,否则评分可以更高一些。

  为了适应跑车操控方面的特性,悬挂的设计牺牲了一些舒适性的要求。整个设定偏硬,这样在激烈的动作中车身仍能保持较高的稳定性。我们在S弯道上反复劈弯,车身均能保持较高的稳定性,侧倾并不明显,加上座椅的有效支撑,身体可以保持较佳的坐姿,舒适地进行各种操控。不过利弊两分,过一些减速带的时候,弹跳就比较生硬,余震过滤尚算简洁干净。

  风噪的控制属一般水准,美人豹采用了丰田经典的8A发动机,即使高速转动声浪也不算粗厉,不过在时速过百的时候,传入车内的风噪比较明显。

  操控性:脱胎换骨

  从操控角度来看,美人豹较过去的吉利车有脱胎换骨的表现。这款五前速排挡不但手感甚好,而且行程较短,用较小的力就可以入挡,入挡位置很清晰,没有任何模糊或拖泥带水的感觉。

  踏板位置的设计也相当合理,油门踏板与刹车板的位置较近,且接近平行,适合在过弯时做出踵趾动作。

  在S弯道以及“发夹”弯位上高速过弯的时候,悬挂系统能很好地抑制车身的侧倾。后尾部的随动性也相当好,每次在车头摆过弯位时,后轮总是能很听话地沿上车轮轨迹,即使以80公里时速过S弯位时,后尾也没有明显的侧滑出现,独立悬挂很好地保证了这款车的动态平衡。

  轮胎采用了国产轮胎,抓地力表现较好,不过在连续过S弯位时感觉不够服帖。

  方向盘轻重适中,而且在过弯道时的操控指向感非常清晰明确,没有虚位,只是位置不能调节,这是在试车时颇感遗憾的地方。

  动力表现:中规中矩

  这款1.3升的丰田8A发动机在6000转时可以输出63千瓦的最大功率,最大扭矩为110牛·米/5200转/分。为了更能体现跑车风格,代理商改装了所有出售车的排气管,启动发动机后,马上可以听出改装后的明显效果,俗称“死气喉”的排气管在发动机启动时即发出我们听惯了的低吼声,代理商显然希望从声音上首先征服买家。

  这款车发动机的低扭表现只算一般,但油门的反应相当敏感,轻点油门发动机即可传出令人激动的低吼声,而且车速会有明显提升。1500转—5000转左右是这款发动机的持续发力区,具有较好的加速力道,加上令人非常兴奋的发动机声浪,使人产生不断给油的冲动。发动机在6000转后渐至衰退,而且衰退得很快,提醒你尽快转挡。

  低扭的输出表现较为平均,没有突然的爆发力出现,这也在意料之中,毕竟排量只有1.3升,要求太高是不切实际的。

  总结

  动力表现中规中矩,但操控感觉相当不错,还有吸引人的外观、搭配不错的内装及豪华的配置,如果你是喜好玩车而不太注重实际空间使用功能的话,在同级车中美人豹是相当不错的选择。

责任编辑: 许乐天

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