王者归来 领袖风范 试驾一汽红旗HQ300

后轮驱动表现自如

　　动力　不徐不疾平顺安稳

　　像红旗HQ3这种旗舰级别的豪华轿车，最能够吸引人的地方，无须质疑就在于那宽敞舒适的后排座椅、武装到牙齿的豪华配备、还有可以衬托出车主身份的价值感。而至于性能、操控部分，多半只是列为附加价值而已。不过，车主偶尔想要追求刺激的话，红旗HQ3照样也能够赋予其适当驾驶的激情。在豪华舒适与操控乐趣两者之间的平衡，红旗HQ3拿捏得恰到好处。

　　从厂家给出的技术资料来看，HQ3一共有3种型号，其中HQ430精英型装载的是雷克萨斯4.3升V8发动机，HQ300豪华型和HQ300商务型的动力系统都来自一具编号为3GR-FE的V6引擎。这次厂方提供给笔者试驾的正是一部HQ300，最大输出功率170kw／6200rpm，最大扭力300Nm／4400rpm。全系都使用了雷克萨斯6挡手自一体变速箱。

　　从起步开始，根本感觉不到这是一部超过200匹马力的大排量轿车，HQ300开起来不凶猛、不刺激也不过瘾。但是，平顺、安稳的扭力输出特性，却可以让车内驾乘者享受乘坐的乐趣。在高速公路上，大排气量的特色，也让HQ300拥有优异的高速续航力。为了一试这具引擎发挥的实力，在巡航过程中一脚油门到底，转速瞬间奔向6500rpm大关，这时饱满的动力立刻传递到后面两条轮胎上，但在电子系统的限制下，轮胎只是紧紧地咬住地面，并不会由于瞬间动力过大而发出尖叫，随着车身快速地向前冲去，冲破6500rpm之后变速箱自动换高一个挡位之后，引擎转速再次快速向上攀升，车速也不断加快，整个加速过程颇为顺畅，丝毫感觉不到变速箱的任何换挡顿挫。

　　操控　后轮驱动表现自如

　　红旗HQ3的底盘设定兼顾了操控乐趣以及舒适性，一般行驶的时候，良好的车身刚性、底盘隔音与吸震效果，让车室内有着顶级豪华轿车应该有的宁静与舒适。由于采用前置后轮驱动的形式，从而使车辆的前后配重比更加平衡，而针对中国的道路和驾驶习惯开发的双叉臂独立前悬挂和多连杆式独立后悬挂结构，可以提供合适的纵向刚度和横向刚度，使操纵稳定性与乘坐舒适性完美融合在一起。

　　在行驶过程中，可以明显感觉到HQ3的悬挂设定在扎实当中兼具舒适，不会因为过分柔软而觉得晃动，也不会因为过分硬调而觉得不舒适。这种中规中矩的悬挂设定与表现，无论是开起来或者是乘坐起来的确颇有雷克萨斯LS系的风格。

　　拜后驱设定所赐，让红旗HQ3以不小的车身尺寸，却可以拥有自如的操控反应。在215／55　R17的扁平比大尺寸轮胎跟电子系统完善的防护下，就算在激烈操控时也能让车辆安定地维持在既定的路线上，扎实舒适的悬挂展现出令人满意的韧性，车身侧倾不大，而且车身在弯中的动态表现颇为稳定，能够给予驾驶者充分信心。坦白说，太过依赖电子辅助系统开起来真的有点无趣，辅助力度颇大的方向盘，行驶时的转向虚位过大也让人感到一些缺憾。不过话又说回来，对于偶尔想寻找刺激的金字塔顶端人士来说，轻松享受激烈操驾的快感，不也是另外一种享受吗？

　　结语

　　总体而言，HQ3完全可以达到红旗新旗舰的基准。以试驾的HQ300来说，创造优异的乘坐舒适性跟豪华的车舱当然是它的首要任务，这一点HQ300确实做得很好；而接近250匹的充沛动力也绝对够用！不仅在市区展现其灵敏的一面，也是其在路上高速超车的最大本钱。