长江后浪推前浪 试驾进口三菱新欧蓝德

高智商的越野车

　　发动机减肥，突破越野车笨重感

　　在这个崇尚瘦的年代，减肥永远是整形必修课。

　　新欧蓝德的搭载的是一台全新三菱3.0升V6铝合金制造引擎。采用了三菱独有的MIVEC连续可变电控气门正时系统，显著提升了引擎的工作效率，让最大功率达到220PS/6250rpm，峰值扭矩276N·m/4000rpm。比原来的3.0升V6引擎质量轻了25kg，燃烧效率提高5％。

　　驾驶过程中发现新欧蓝德转速提升的很快，这与发动机内部构件轻量化不无关系。较轻的曲轴连杆让发动机转动更加迅速。转速的提升加快就使引擎的最大扭矩出现较早，这让提速超车也轻而易举。实测新欧蓝德0-100公里加速为10.6秒，不过后来发现测试过程忘记了关闭空调，照这样推算关闭空调后成绩应该能进10秒。

　　越野车中第一款六档变速器

　　传动系统使用了带多种换挡模式的INVECS-III 6档手/自一体变速箱，能够根据驾驶者不同的习惯做出相应的调整。我们试驾的顶配车型上还在方向盘后端设置有浆式换挡拨片。拨片采用镁金属材料，在实际操作当中感觉比起戈蓝置于方向盘上的同类换挡键手感好了不少。在自动模式下还可以通过减挡拨片进行连续的减挡，这能够迅速的降低车速，增加行车的安全。

　　内秀　兼顾省油，EX的四驱系统“智商高”

　　要说最能让人回味久远的美，那就要数内秀的那类吧。

　　新欧蓝德配备的AWC(全轮控制)四驱系统，提供了经济省油的2轮传动(2WD)模式、4轮自动模式(4WD)和4轮锁定模式(LOCK)。在铺装路面上主要依靠前轮驱动，而在较为恶劣的路面情况下可以选择四驱模式。

　　将位于变速箱座后面的控制旋钮调到“2WD”(两轮驱动)模式，这种模式最适合在市区中以一般速度行驶，能够实现与一般的前置发动机轿车相近的经济性能。

　　如果选择4WD模式，可根据路面及驾驶情况，确定传送给后轮的扭矩。在需要的情况下能够及时将至少15％的引擎扭矩传输到后轴，在油门全开的情况下，前后轴动力分配的比例可以达到70／30，而在雪地加速时，后轴可以获得最多60％的动力。当在高速公路上行驶，遇到侧风或在恶劣天气中行驶遇到湿滑路面，此模式有助于保持车底稳定。

　　选择LOCK模式，锁定前后轴，传送给后轮的扭矩比4WD模式高1.5倍，使动力分配比例保持在50／50的状态，以便获得最佳牵引性能。在湿滑积雪、崎岖不平及陡峭的山路等路面条件下行驶，车辆容易产生转向不足，给行车带来安全隐患。而此时选择四轮自动或者四轮锁定模式则能够及时的对车辆的失控做出修正，保持车辆的稳定。

　　新欧蓝德继续使用支柱式独立前悬和后多连杆式设计，但额外增加的行程却能够提供更加精准的调校以及更平顺的操控感。三菱还在前悬挂上部增加了上拉杆，并且增加了后部单体式减震器。悬挂的设定较硬，提供了清晰的路感以及不错的弯道操控，但比其它许多的SUV要软一些。试驾的车型使用了225/55R18轮胎，抓地力很好，但是牺牲了一定的舒适性。

　　驾驶着新欧蓝德EX，目的地的选择已不是那么重要了，而在路上的感觉才是让人值得回味。良好的动力省心的操控能让你一路上轻松不少，宽敞舒适的乘坐空间以及齐全的娱乐设施都让旅途不在单调乏味。现在你所需要做的就是下定决心，让休闲进行到底。