青出于蓝胜于蓝 试一汽奔腾2.3L豪华型

内饰依然具有改进空间

　　奔腾2.3发动机的表现和马自达6上面的并无二致，在正常驾驶状态下，市区里它大部分时候都会在2000转左右换挡。和马自达6一样，即使在D挡行车时，仪表板上也能显示当前的行车挡位。手动挡模式为“前减后加”，这仍然是继承了马自达6的运动车型设定。

　　在考验操控性的绕桩测试中，奔腾表现出了明显的倾侧，转弯极限虽然还未达到，但是车身的倾侧已经使人感到不安。不过，奔腾装备了丰富的主动安全装备，无论如何动作，车身都不存在失控的危险。在我们进行的紧急避险测试，也就是“麋鹿测试”中，奔腾表现出了强烈的稳定性，虽然倾侧非常明显，但是车身并没有任何失控的迹象。奔腾的主动安全性能令人满意。

　　内饰具有改进空间

　　奔腾座椅的头枕设计富有中国特色，舌形的头枕突起很类似中国人沙发靠垫上的枕巾，这一富有中国元素的设计很有意思。前座头部空间和乘坐空间都颇为充裕，但由于倾斜度较大的A柱的缘故，有明显的压迫感，需要一段的适应时间。坐在驾驶席上，会发现驾驶区域的几乎每个按钮都不是虚位，甚至左侧出风口下面的按钮区域都是满满当当，这在某种程度上也表明了奔腾的齐全配置。宽大的后门车窗给后座乘客带来了良好的视野，而后座的空间也对得起商务用车的定位。

　　弧形的门把手是内饰中的另一大特色，这次奔腾的门把手充分考虑了人体工程学，在美观的基础上，握感也十分舒服。

　　奔腾和马自达6一个模子出来的方向盘和仪表板透露出了两者之间千丝万缕的联系，不过我们还是可以看出一汽在奔腾内饰方面的努力。除了方向盘之外，内饰的其它部分都经过较大改动。最体现内饰风格的中控台发生了明显的改变，虽然布局仍然和马自达6一致，不过颜色和材质都有明显的不同。如果没有开过马自达6的话，相信大多数人对于奔腾的内饰还是会乐于欣赏的。

　　其实奔腾的内饰整体上还令人满意，配色和谐，只有局部细节的地方做工不够细致。在部分按钮和某些看不到的部位，材料及颜色和其它部分明显存在差异，不过在这样的价位下，这种小的遗憾还可以接受。

　　不得不提的安全性能

　　奔腾装备的电子安全设备包括“ABS+EBD+TCS+EBA+DSC”，加上成熟的底盘技术和出色的悬挂，相信没人会对奔腾的主动安全性能表示怀疑。

　　在奔腾上市前做的一系列眼花缭乱的安全演示中，让人对奔腾的被动安全性能有了全新的认识。说实话，从奔腾粗壮的A柱及B柱就可以看出车身的强化性能。在开发之初，一汽就加强了奔腾车身的强度。

　　国内首例侧面柱撞试验、高难系数的侧翻试验，真人实车侧翻挑战、极限静压试验等没有先例的实验显示一汽轿车对奔腾的信心。在极限静压试验中，奔腾承载了40多名观众和2.7吨集装箱，总重为5.978吨相当于车身自重4.1倍，而车身没有损坏，A、B、C柱完好，前后风窗玻璃未发生损坏。

　　奔腾虽然是在马自达6基础上开发出来的车型，但可谓“青出于蓝而胜于蓝”。一汽轿车对于奔腾的改造十分成功，尤其是加强的安全性能更是针对消费者最关心的问题所祭出的杀手锏。以往，我们对于自主品牌车型，都要加一副有色眼镜或者刻意降低标准来进行评价。但奔腾的技术含量和设计思路已经比很多同级别的合资品牌更加超前，而奔腾更代表了一种全新的开发模式：在消化吸收先进技术的基础上，以国际化的设计来发展全新的自主品牌车型。