一手减速二手增速进口影响不大 2012汽车行业产品市场展望

自主汽车品牌首次三面受敌 2012...

    合资自主品牌的发力2011年自主品牌汽车首次面临三面受敌,陷入窘境，但在2012年有机会在三四线城市突围。

    自主品牌的产品集中在低端市场，以低价和高性价比取胜，在前几年市场的飞速膨胀中，合资品牌将主要精力放在了利润更高的市场，这给自主品牌提供了一个迅速崛起的机会。然而当增长减缓后，高端市场竞争加剧，并且趋于饱和，合资品牌要想取得更大的发展就必须开辟新的市场。于是，合资品牌迅速侵入了自主品牌所擅长的低端市场，像上海通用的新赛欧、东风日产阳光、以及一大批对低端市场虎视眈眈的合资自主车型。

    典型的实例就是奇瑞瑞麒品牌的困境，高端的瑞麒G5和G6每月的销量不过几百辆，销量还算不错的G5在11月份的销量仅仅只有201辆。与此同时，奇瑞的另一个高端品牌威麟处境更加窘困。不久前，高举高端大旗的奇瑞威麟事业部被迫撤销。

    除了奇瑞以外，此前一直主打高端的华晨也不得不推出定位更低的产品，以往的主力车型尊驰和骏捷也逐步被边缘化。除了这些“纯自主”的品牌外，一些沾了些“洋气”的自主品牌境遇也好不到哪去。奔腾的B70销量已经大不如前，只能主推定位更低的B50；上汽的荣威750月销量下滑到几百辆；广汽的传祺上市一年多来几乎就很少在大街上露脸。

    自主品牌在这个有些“寒冷”的2011年面临了新的困境：合资品牌变着法子大举入侵，自主品牌上升遇阻。“品牌势能”的释放让合资品牌自上而下具有很大的攻击力，自主品牌固守现有市场并无胜算，而唯一的出路是：“向上突破，哪怕再难”。

    虽然目前的形势并不很出色，但自主品牌厂商对明年的市场表现充满信心。在一次全球鹰GC7的上市发布会上，吉利集团副总裁刘金良表达了他的乐观，他认为2012年自主品牌会有更好的表现，理由是，自主品牌的技术积累已经开始从量变开始了进入到了质变的过程，明年自主品牌会有更多有竞争力、技术出色的产品推出。

    当然，刘金良说的这番话更多的是依据吉利现有的情况说的，刚上市的全球鹰GC7采用了DSI的6AT变速箱，成为首个掌握6AT技术的自主品牌厂商，随着DSI国产进程的推进，明年将有更多吉利产品采用6AT变速箱。另外，吉利帝豪EC7在今年ENCAP碰撞测试中得到了四星的安全评定，这也是目前自主品牌在海外市场上取得的最好成绩，同批次获得四星评定的还有上汽的MG6。

    吉利在技术上的大量投入已经初见成效，到了一个大量出成果的时期，这些新的技术将在新车型上采用，提升产品的竞争力，也是产品线向上突破的有力支撑。而不仅仅是吉利，长城、比亚迪和奇瑞等自主品牌也开始在技术上取得突破。

    长城在刚上市不久的腾翼C50上搭载了1.5T增压动力，在动力输出还是燃油经济性上都有很好的表现；另外，长城的2.0T静绿版柴油动力也赢得了很好的市场口碑。作为老牌的自主品牌厂商，奇瑞非常看重技术上的投入，每年都会将销售收入的5%－10%投入研发，十多年来，已经累计投入研发和装备费用近200亿元。推出了涡轮增压直喷动力，还有自主研发的CVT变速箱等等，虽然这些技术是否成熟还有待观察，但技术上的成就还是值得肯定的。

    技术上的成功为自主品牌产品线向上突破提供了基础和可能，而且新技术的采用也增强了国人对自主品牌的信心，提升了自主品牌形象。

    自主品牌的进步并不仅仅局限于那些看得到的基础成就，一些很容易被忽视的成就却是自主品牌品质提升的关键所在。首先是是设计上的突破，自主品牌早期的产品多以模仿为主，即便是有一些自主设计的产品，多数也是求助于海外的设计机构，而完全自主设计的产品往往显得“很不成熟”。

    而经过多年的沉淀后，自主品牌的设计能力在飞速提升，新产品的外观和内饰设计都体现了很高的水准，并且很符合国人的口味，自主品牌的本土优势在设计上得到了更多体现。

    另外，不仅仅是设计，自主品牌在工艺和做工上的提升也是明显的，擅长模具制造的比亚迪收购了日本荻原公司的馆林工厂，并以此来改善自己的模具技术水平，而长城和吉利、奇瑞的模具水平也有了很大的提高，产品的做工提升明显，而这些不仅能够改善产品的外观感受，同时也能降低产品故障率，故障率的降低对提高自主品牌的口碑至关重要。

    “多生孩子好打架”，这是奇瑞董事长尹同耀的名言，这句话如果放在奇瑞身上来看的话就是完全错了，近几年来，奇瑞的产品线在急剧拓展，甚至还推出了多个高端品牌，但奇瑞的销量并没有因此得到大幅增长，主销车型依然是QQ和旗云这样的陈旧低端产品，利润率低，而其他产品销量上不去，大量并不热销的新车浪费了企业资源，造成了企业现在的困境。

    其实以更快速度推新产品并没有错，问题是如何保证每一款车型的品质、新车是否符合市场的需求。如果做不到，产品再多也没用；如果做到了，产品数量上去了，销量自然也上去，利润也随之而来。而且现代汽车工业多数采用共平台的设计方式，一个平台上产品越多，就能摊平研发费用，并且提高生产线利用率。

    显然，自主品牌需要在产品的质与量上找到一个很好的平衡点。而有了奇瑞这个“前车之鉴”，自主品牌对待新车更加理性，多数厂商采取步步为营、稳扎稳打的策略，比如长城、比亚迪等等。

    自主厂商已经认识到，产品要向上走，品牌价值必须提升；而要提升品牌价值，就要先做好产品。品牌价值不是凭空而来的，需要优质的新产品去感染消费者。自主厂商必须通过放慢推新品的速度，精工细作，让每一款产品都能得到市场的认可，只有这样，品牌价值才能慢慢的积累出来。基于此，2012年自主品牌推新车的速度不会太快，也不会太慢。

    胜利在望。