政策减弱 二季度车市扛全年最大权重

政策减弱 二季度车市扛全年最大权重(3)

　　在广丰经销商处记者了解到，丰田车召回对销售影响能够显现，目前接受订单数量比之前减少了大约1/3。随着客流量的减少及积压订单的不断消化，越来越多品牌的经销商投入到促销战中。

　　此外，厂家的政策刺激是经销商们推出促销活动的最大动力。一位比亚迪的经销商告诉记者，春节前后，他们卖车的价格相差不少，这主要是由于厂家支持力度加大导致的。“这种厂家对经销商的补贴，最终受益的还是消费者。”亚运村汽车交易市场的一位管理人员告诉记者，“春节过后车市上的促销活动陆续多了起来，车价优惠也不断增加”。

　　但记者调查发现，部分热销车型提车仍要排队，甚至小幅加价。“不要因为一时的冷清就说车市要冷了，购买增加或是减少，都是由多方面原因导致的。”一位上海大众的经销商告诉记者，对于今年车市，他还是看好的。

　　销售压力向二季度“转移”

　　“今年以来，政策对汽车市场的影响力度下降。”苏晖告诉记者，预计进入3月份后，汽车市场的销售也会很冷清。因此，按照此前预测的全年销售目标，汽车市场的销售压力将向二季度“转移”。

　　记者了解到，一二月份国内各大城市汽车市场的销售情况与去年12月份相比明显冷清，人气和环比销量均呈明显下降趋势。受购置税优惠幅度减少及上年汽车消费透支的影响，全国各地汽车市场一二月份的销售比去年12月明显走低。

　　记者了解到，一二月份国内各大城市汽车市场的销售情况与去年12月份相比明显冷清，人气和环比销量均呈明显下降。以京城汽车市场为例，1月份京城汽车市场新车销售6.37万辆，环比上年12月下降22%，2月份，京城汽车市场新车销售再次下降，仅为5.3万辆。

　　苏晖认为，与汽车行业对2010年一季度的预测相比并不乐观。一季度汽车市场正在呈现一系列充满不确定性因素的影响。苏晖给记者算了一笔账，2010年行业计划目标为1500万辆，月计划应在125万辆。然而，去年12月份是一年中的最大销售高峰，当时汽车市场的现象为狂热购车，销量也仅为141万辆。

　　苏晖预计，3月份的车市很难形成销售高峰，随着汽车市场缺货现象有所缓解，消费者买涨不买跌的心态将使车市出现持币待购现象。因此，一季度总产销量能否达到预期目标，仍是未知数。如果达不到，那些押宝上半年的经销商将在二季度累吐血。