新能源快车道 私人购新能源车将得高额补贴

新能源快车道 私人购新能源车将得高额补贴(2)

　　中国汽车营销顾问张志勇向记者表示，电动车充电站的潜在机会值得重视。电动车充电站作为电动车的基础设施，其潜在价值必然在电动车市场启动之前爆发。“充电站的建设，是电动车产业链中，具有投资价值的重要一环。”张志勇这样判断。“电网只是充电站的一个上游供应者，未来充电站将和加油站一样普及。充电站靠向车主出售电来赢利，赢利方是充电站的拥有者和建设者。”可以说，充电站的网络建设将带来新能源汽车产业链上的第一桶金。

　　■有色金属行业获得第二桶金

　　有色金属行业则能从充电站的建设中获得第二桶金。一名分析师告诉记者，在国家基础建设暂告一段落之时，电动汽车充电站建设有望接过接力棒，继续拉动国内铜市场的需求。

　　该分析师指出，除了电网和充电站建设中需要用到铜之外，在电动汽车的制造过程中，也大量使用到的铝和锌，期铝和期锌亦将有望获得支撑。

　　■车企力争“赢在起跑线上”

　　不容置疑的是，在新能源产业链中获得最大份额的将是那些已经在技术方面实现一定积累的车企。

　　在汽车企业中，2009年，福田汽车已交付超过900辆新能源汽车，帮助北京市成为国内第一个完成“十城千辆”目标的城市。此外，北汽控股、上汽集团、长安汽车集团、比亚迪汽车均已拟定了宏伟的新能源汽车发展规划。

　　苗圩称，目前有42家企业的新能源汽车被列入工信部生产企业和产品公告目录;符合工信部、科技部、财政部和发改委等部委相关要求的新能源汽车达47个品种，涵盖了普通混合动力车型及插电式混合动力车型，有轿车、客车、清扫车等。

　　■零部件产业投资将现新高潮

　　目前，中国新能源汽车最大的短板在于核心零部件发展欠缺。诚如苗圩指出，“限制我们发展的问题有几点，最大的问题是占电池30%左右成本的隔膜。目前中国没有一家企业能够生产这种动力电池的隔膜。另外，电机和控制方面系统中的整合元器件全靠进口。”对此，上汽集团已提前布局。上汽集团和美国A123 系统公司按照51：49的股比，成立上海捷新动力电池系统有限公司，共同开发、生产和销售车用动力电池系统，以求实现上海汽车新能源汽车产业化发展战略，突破电池系统的产业化。

　　什么样的人青睐新能源车

　　麦肯锡上海分公司全球董事合伙人、中国汽车咨询业务负责人沙莎说，通过调查发现两类消费者青睐新能源车。

　　第一类为时尚环保者。他们的生活态度更愿意为环保和新产品支付溢价，他们也非常享受街上的回头率，一个有别于传统的内燃机汽车的出色的外观设计，对他们来讲非常关键。从人群特征来讲经常是比较年轻的家庭，而且教育程度是在调查组里面最高的。

　　第二类为驾车成本敏感者。他们对于整个汽车总成本，包括初始成本和驾驶成本都非常敏感，而且愿意为降低一些平常驾车成本来理性地改变自己出行的习惯。从整体性能的指标来讲他们比较看中保养低、运行好等特点，不太担心一些具体的性能指标。