行人保护安全技术新热点 法规亟待出台

行人保护安全技术新热点 法规亟待出台(1)

　　自8月23日广汽本田在中国汽车技术研究中心完成国内行人保护“第一碰”之后，“行人保护”成为对中国汽车行业原有安全理念冲击力最强的一个词语。汽车需要安全，乘员需要保护，车外行人的安全该放在什么位置?

　　在10月21日由中国汽车报社主办、广汽本田协办的“第一安全、第一关怀―――汽车安全研讨会”上，中国机械工业联合会执行副会长张小虞指出，行人保护技术是新一轮汽车技术创新的重要组成部分。与会专家学者一致呼吁，站在1000万辆新起点上的我国汽车行业，应把行人保护纳入到汽车新产品研发设计理念中来，全面提升安全理念，承担起应有的社会责任。

　　技术研究急需加速

　　在我国，人车混行的交通现象十分普遍。《中华人民共和国道路交通事故统计年报(2007年度)》数据显示，2007年行人因道路交通意外死亡人数为 21106人，占当年全部道路交通死亡人数的25.85%;行人道路交通事故受伤人数为70838人，占当年全部道路交通事故受伤人数的18.62%。由于道路交通事故的频繁发生，汽车被称为“马路杀手”，造成人车关系的不和谐音。

　　与会专家认为，目前，我国的交通参与者安全意识淡薄、行人保护法规缺失，我国不少消费者和汽车企业仍抱有只重视乘员保护、忽视行人保护的错误理念。

　　中国社会工作教育学会秘书长史柏年经常到国外访问，他曾经关注过日本的道路状况。“那里的路口只要出现红灯，就不会有行人穿行。而在国内闯红灯司空见惯。”

　　“错误理念对交通安全的危害远远大于技术和标准的落后。”北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳认为，现在有不少消费者和汽车企业只关注乘员的安全，不关注行人的安全，这是错误的。

　　中国汽车技术研究中心碰撞实验室总工程师刘玉光认为，我国急需提出行人安全保护的要求。国外在行人保护方面的技术水平还不太高，我们现在追赶比较容易。

　　加大研发投入 完善车身设计

　　中国汽车企业如何参与到行人保护中来?专家认为，目前，世界范围内的行人保护研究工作刚刚起步，我国车企大有可为。广本使用行人假人POLAR Ⅲ的第一碰，提供了一个范本。

　　清华大学汽车工程系教授周青认为，可从车身设计入手，保护行人安全。他举例说，通过调整汽车前端的设计，能够起到减轻对行人伤害的作用。现在,一些汽车的前端带有很多硬物，比如雨刷器、大灯、车标，这些看似简单的装置，就有可能与行人保护的理念相冲突。“采用轻量化技术、使用新材料也是保护行人的有效途径。”他说。