在全球汽车市场进入又一个“寒冬”之际，2009年的中国轿车市场却火热异常。在上半年，大众汽车还是相当风光的，两家合资公司-上海大众、一汽大众持续位列销售三甲之列，大众汽车自然喜笑颜开，虽然业绩蒸蒸日上，但它对于合资工资的控制却在日益加强中，斯柯达中国空降总裁只是一个方面，而对“芯”的控制才是大众秘而不宣的战略。

1、大众中国用“芯”控制南北大众

大连发动机工厂

2007年3月，在大众中国总裁范安德博士在大连发动机公司的投产仪式上宣布启动“动力总成战略”，通过推广先进的发动机和变速箱技术，将上海大众和一汽-大众所生产的全系列车型的油耗和排放降低20%以上。按照大众中国的规划，2010年以后才会开始混合动力等新能源车型的引进与推广。当前大众在中国大力推行的还是其先进的传统发动机和变速箱技术。

1.8TSI发动机

这样看来，大众已经不是以前的大众，开始向中国引入最新的技术，尤其是在动力上“TSI发动机+DSG变速箱”已经在速腾、迈腾等车型上使用。而实际上，我们看到大连发动机厂由大众汽车（中国）投资有限公司和一汽集团共同投资，其中大众中国占60%股份，一汽集团占40%股份，也就是说大众对它有着绝对的控制，而其主产的1.8TSI发动机是上海大众明锐、昊锐的动力总成。

我们再来看上海大众发动机，其出产的1.4T发动机目前主要装备到一汽大众的速腾上，由此不难看出大众要协调两个合资公司的动力需求，而大众又控制着发动机厂，这不难看出大众对合资公司的核心控制，发动机是一台车最核心的装备，除了能够明晰采购方的生产量之外也对未来的生产计划也要知晓。在将来会有更多的新发动机投产，老的动力总成被淘汰，相信上海大众和一汽大众对于大众更加依赖，大众也就真正实现了“动力总成战略”。

2、斯柯达业绩上扬-大众中国收权进行中

斯柯达中国总裁罗凯福

除了动力控制之外，对于业绩不断上扬的新入品牌-斯柯达，大众也并没”忽略“。大众中国于8月31日公布了对原德国斯柯达董事总经理罗凯福(Al－fredRieck)的最新任命，出任斯柯达中国总裁和大众中国执行副总裁，该任命自今年8月1日起生效。此前，斯柯达并未在中国设立区域总部，也无中国总裁一职，只是在上海大众旗下成立了斯柯达营销事业部，统领斯柯达在中国的业务发展。

不过随着罗凯福的到来，包括品牌提升、网络发展等运营职权从上海大众收回应该是不存悬念。以目前斯柯达在中国市场上的增长速度，单独为其设立一个中国总部顺理成章，但问题是，新成立的斯柯达中国区总部职能将无可避免地与斯柯达营销事业部产生重叠，两者该如何分权需要思考。

据内部人士透露，罗凯福作为斯柯达在中国的最高负责人，还将领导一切有关斯柯达的在华事务，而上海大众斯柯达营销事业部也将向他汇报。这样的安排相信斯柯达营销事业部很难想通，毕竟在他们的调教下斯柯达在国内发展的有声有色，业绩也在不断的上扬，要不是受产能所限相信销量数据将更出色。未来它们之间能否协调好，暂时还无法判断，但这却直接影响着斯柯达的未来。