说起福特福克斯的召回事件，在2010年的汽车市场曾一度成为网友热议话题。当时福特为解决车辆低速熄火问题召回多达23.66万辆福克斯。然而召回之后，反而出现了刹车不灵等问题，这等“矫枉过正”一时搞得车主怨声载道。而在这样的召回事件发生两年之后，福特公司再次宣布福克斯因油箱回油管质量问题召回更换，福克斯的车架号后6位在434648-605036这个范围的相关车主可以打电话到4S店确认。

　　据记者了解，上一次的召回事件官方公布的召回原因是由于受电子节气门积碳影响，2009款福克斯发动机的标定软件可能会导致发动机在特定的低速低负荷下熄火。而长安福特提供的解决措施是为车主免费升级发动机标定软件，以提高发动机怠速设定值。厂家的这种处理方法说到底就是不断地推出新版本，进行更高级别的升级。然而许多被召回的福克斯车主普遍反映，上一次的召回旧问题没怎么解决，新问题却层出不穷，像刹车失灵和油门这种安全问题的出现，更是让许多车主觉得不安。

　　当时，许多业内人士发表了自己的看法。全国著名汽车维修专家北京理工大学教授朱军接受采访时表示，“电脑升级方式可以说是厂家把成本降到最低的一种处理方式。厂商不是没有能力解决这一问题，而是解决问题所需的巨额成本迫使长安福特选择了各种"代替措施"。”朱军分析，厂家想要彻底解决问题，就要进行发动机参数重新设定，需要对现在生产的所有发动机进厂维修，其成本难以估计。

　　资深汽车技师认为，与更换整套零部件相比，厂商选择升级程序这样成本更低廉的解决方案可以理解，但前提是能够根本解决汽车自身问题。

　　汽车故障高级鉴定师蒋技师接受采访时则指出，从目前的举措来看，长安福特对彻底解决节气门问题可能已束手无策，如果关键问题不在发动机程序上，升级再多次也不能解决问题。

　　然而2010年的召回实际上并没有对福克斯的销售有太多负面影响，福克斯因其合理的价格和时尚运动的外形，依旧是福特的热销车型。

　　此前获悉，该批出厂的橡胶汽车油管的生产序列号分为AB两种，而出现问题的是B管，而B管“有可能”出现龟裂，并不是每一台都会出现此问题。记者就此问题采访了福特4S店，让人颇为意外的是客服工作人员告知记者“不知道此事，并没有收到厂商的召回通知”。

　　时隔两年之后，福特再次召回同款车型会不会再次陷入上次的召回怪圈，必将受到各方关注。面对如此庞大的市场，如何在消费者的利益和节省维修成本之间找到一个平衡点，才是福特应该考虑的问题。而福特的此番召回究竟有多少诚意，且让我们拭目以待。