代表大众产品最高运动性能的R系列车型，现在携最新高尔夫7 R进入中国，曾经标志性的中置排气尾喉消失了，风格更加低调、整体外型更接近普通版车型的高尔夫7 R还能捕获神车党里“少数派”的青睐吗?

　　坐进车内，高尔夫R的方向盘并没有让人感觉和普通高尔夫有什么不同之处，这和低调的外型设计很相符，只是下面的那个精致的R徽标还是在不经意间展示着它的非凡。白色的皮质缝线、优雅蓝色的仪表指针依旧延续了上一代高尔夫R的设计，不过上一代运动型桶式座椅不见了，取而代之的是更趋向民用车的座椅。如此平凡的处理让头一次接触到它的人很难和印象中的高性能车联系在一起，外形忒低调、性情太暴躁的高尔夫7 R明显有着“扮猪吃老虎”的味道。

　　座椅的包裹性和背部贴合度让你体会到这依旧是一款面向民用的产品，此外优异的腰部支撑和腿部支撑可以确保车辆在高速运动状态下对驾驶员的保护。

　　此次体验活动在北京金港赛道外围的空场设置了包括直线加速、紧急制动、高速避让、U型弯道、八字绕桩、蛇形绕桩以及M形弯道在内的一套测试项目。

　　搭载大众EA888 2.0升涡轮增压发动机的高尔夫7 R，对引擎的机能“压榨”到了全新的一个层级，最大功率280PS(206kW)，峰值扭矩380Nm，匹配带换挡拨片的6速双离合变速器，最高车速被限定在250km/h。此外，最重要的一个数据则是5.0秒破百，这个成绩足以证明全新高尔夫R是其产品历史中最强的一款(没有之一)。

　　基于第五代Haldex耦合器的4MOTION四轮驱动系统，可根据实际需求将驱动力合理分配至每一个车轮，提升轮胎抓地力，带来优异的车身操控性能和转向精准性。前后轴上的电子差速锁能对极限驾驶中失去着地摩擦力的车轮进行控制，将动力的传输损失降低到最低。

　　在起步加直线加速过程中，充足的动力在6速DSG变速器顺畅的动力传输下快速迸发，一脚持续的“地板油”令引擎的转速直逼6000rpm，整个过程没有拖沓和迟疑。涡轮介入的瞬间会有感觉，但在低扭充沛的动力输出背景下，并不是那么突兀，持续不断的动力供给这么一台1.5吨的两厢车(而且轴距只有2626mm)，“小钢炮儿”的名号实至名归。

　　或许是直线加速的距离太短，亦或是它的动力太充沛的原因，在车辆刚升入2挡后，你就不得不开始进行制动的措施，将车带入高速避让的环节。前麦弗逊/后多连杆的悬架虽然在结构名字上没有太突出的亮点，但在高尔夫GTI基础上深度强化而来的底盘结构可以应对专业级赛道的考验。在竞技模式下，更加硬朗的悬架令地面上的每一个沟坎在轮胎经过时都传递到车内，即便是赛道上散落的碎石子也会察觉到。车体在快速的左右“滑步”中侧倾角度很小，短小的车体表现了灵活敏捷的身段，驾驶者基本上不用太过考虑严格的走线，提前一些做动作或者迟滞一些做动作都是可以顺利通过，良好的循迹表现给驾车人更大的发挥空间。只不过方向的反馈力度算不上太运动，偏普通民用车调校，“轻盈、易上手”是它的特点，但这并不影响它准确的指向表现。

　　在做八字绕桩中，轻微的推头现象还是会出现，所以还是需要对车辆的入弯线路做好规划。好在是四驱系统，在前轮发生能量损失的同时，尾部的推动力会弥补相应的驱动力。驾驶者一次180度转向加同角度的反打就能完成这个项目，多余的转向势必会带来不必要的麻烦。比普通版高尔夫7更接近地面的高尔夫R，离地间隙降低了20mm，在车辆静止状态下就可以明显察觉到。紧凑的悬架保证了车辆在这个过程中的姿态始终保持得很好，高尔夫R在四个绕桩中的穿梭表现让我想起了当年初出茅庐的艾弗森单挑乔丹的那次上篮表演，简单、利落的步伐在转眼间就结束了战斗。

　　和上一代高尔夫R相比，全新车型的尾排采用了双边四出的设计，感觉上略显平庸，但这并不影响车辆在赛道中的“音效展示”，令人亢奋的排气声线依旧迷人。倘若你的座驾不是“5秒俱乐部”的成员，如果在街上听到这种声音，就索性别和它较劲或者斗气，真的拼不过。

　　40.78万元的官方指导价很难让人和它“平淡无奇”的外表马上划上等号，不过在仔细和尚酷R对比过后，我心中的疑惑少了很多。不论是动力性能，还是整车的实用性、舒适度，高尔夫7 R都超越了一直追求运动乐趣的尚酷，即便是尚酷R都追赶不及。试想一下，兼顾了日常驾驶舒适性和实用性的需求后，还能随时上演“扮猪吃老虎”的情节，岂不是很有乐趣?这也验证了那句流行语“有钱就任性”。