海外试驾新V8 Vantage（一）

　　这里便可以看出，新款V8 Vantage就是Bez博士自从几年前开始执掌阿斯顿时便一直等待的那款车型。公司毫不避讳的坦言这款车就是911的直接竞争对手。在价格方面，他们选对了领域，其13.5万加元(约合人民币96.4万元)的价格仅比保时捷卡雷拉S贵了几千加元，但却拥有更多的标准设备和套件。实际上Vantage比保时捷要短几厘米，车身更宽，紧凑的车身设计却拥有更长的轴距，但是仅仅拥有两个座椅。

　　由于价格粗算起来与保时捷相差无几，显然阿斯顿的感觉会更加特殊一些，而且车辆的内饰非常华丽。阿斯顿此次在颜色和饰物选择方面提供了大幅度的范围，我的测试车配备了极富品味的组合——用红色缝合线配合强调的黑色花纹皮质座椅。可以说车内所有可以触及到的表面都被真皮、竹子、或纯铝材质所覆盖。仪表板在夜间会发光漂亮的背光，速度表和转速表在加速时会相向旋转(然而DB9启动时出现的“Power Beauty and Soul”信息却消失了)。控制台好似一副由拥有黑白交错点的铝材质形成的瀑布在流泻，座椅也是所见过最好看的一种。

　　与保时捷不同的是，阿斯顿的真皮内饰、优质音响、以及电动座椅都不需要另外单掏钱(在驾驶中注意为低音喇叭做好准备)，但是公司提供的大量个性化选择——如你自己提供样品的颜色搭配、按用户需求设计的行李箱、或其他所有你喜欢的东西——即便只支付了几本车型的价格也可以给你提供了充足的选择机会。

　　如果说阿斯顿的车厢比911的更加性感，那便是在夸奖其宽敞的内部空间，但是部分空间没有起到应有的实际作用;音响和导航控制看起来很棒，但它们太小了，驾驶中很难操作使用;导航系统得自沃尔沃，相当简单易用，但是却无法对屏幕角度进行调节;虽然座椅在转弯时拥有很好的支撑感，但实际上在长时间驾驶后并不是那么舒服;旅程电脑控制被分散分布在档杆和控制台之间;手刹为飞行器样式，位置位于驾驶座椅和车门之间;座椅控制钮位于控制台侧面。

　　但在实际高速飚车时， Vantage的最大的问题却是视野不够开阔：这是一部看起来难以驾驭的车子。车顶很低，挡风玻璃斜度很大，车柱非常厚，转弯时经常需要伸长脖子去张望，盲区很大，后视窗却太小。虽然911和它拥有一样的尺寸，但其垂直的车厢和相当较薄的车柱让人明显感觉到在驾驶一部小型车，而且其尖形的挡泥板使得前轮的准确定位变得更加容易。