即使2011年3月、U-CAR试车组便已应阿斯顿·马丁英国原厂之邀，前往西班牙Ascari Race Resort赛车场跑道，难忘地体验过V8 Vantage S火力全开的热情。但半年后的今天，为了感受这款竞技版GT跑车在公路上的表现，我们特别又在入冬第一波冷空气刚到的11月初，安排了一趟总里程数超过240公里的公路小长征，并找来V8 Vantage Roadster和Rapide相伴，直奔台湾公路最高点：海拔1092米的合欢山武岭。

注：本文转载自U-car 撰文/张为扬‧摄影/徐敬盺

● 路线规划

诚如3月份总裁Dr.Ulrich Bez在西班牙V8 Vantage S媒体试驾活动时所强调，阿斯顿·马丁的每一款车型，虽然表现上都已拥有超级跑车的水平，且有着辉煌的赛车历史与深厚之调校功力为后盾，但他们却不愿意将旗下任何一款车型定位为“超级跑车”，而是始终以拥有英国绅士血统、适合长途旅程的正统GT (Grand Touring) 跑车自居；甚至就连设定上最硬派的V8 Vantage S，骨子里都仍是一辆不折不扣的GT，不会因为偏向竞技取向的诉求，便完全牺牲掉一般道路的行驶舒适性。

也因此，这次我们才会特别安排这趟高海拔的长途试驾，并找来V8 Vantage S、V8 Vantage Roadster和Rapide三款设定截然不同的车型，同时考验车辆与车手们的耐力。

而路线安排则是一行三辆车同时从位于台中市文心南路60号的Bentley旗舰展示中心出发，借道台74线中彰快速道路、国道3号与国道6号抵达南投埔里，再一路沿着省道台14线、陆续穿过清境、翠峰、昆阳，直奔台湾公路的最高点、海拔1092米的武岭，并在海拔1050米的合欢山松雪楼借宿一晚，第二天才延着相同的路线返回，来回总里程数240公里，大致可区分为高速路段与山路；虽然不是台湾媒体试驾行程中总里程数最长的一次，却绝对是路况最艰险、环境条件也最严苛的安排。

至于这次的试驾车，阿斯顿·马丁总代理永三汽车则替我们安排了台湾刚上市不久的V8 Vantage S、V8 Vantage Roadster敞篷跑车，及旗下唯一一款4门GT跑车：Rapide。

● 选手依序就位

2011年3月瑞士日内瓦车展发布、台湾8月底才上市的V8 Vantage S，当然是此行最重点的试驾车型，这款在原厂定位上属旗下入门V8 Vantage车系竞技版本的新车型，尽管车身外观只有小幅改动，将前进气口构改为与Vantage GT4赛车相同，并加上手工打造的碳纤维前扰流板与一体式上翘尾翼，且把后保险杠改成更接近Vantage GT4赛车的样式，左右各崁入一支椭圆形排气尾管，中央下方导入分流器设计，将传统GT跑车的轮廓结合现代空气力学设计。

但是打开上翘12度的天鹅翼式车门，V8 Vantage S不仅门内饰板、三辐式方向盘都绣上了与车身同色的缝线，甚至直接装上了两张一体式碳纤维赛车座椅，并于椅面高调地绣上“Vantage S”字样，毫不掩饰它的竞技诉求。

另外，在V8 Vantage S上，为了提升动力表现，工程师们还特别将V8 Vantage上的4.7升V8自然进气发动机之马力由426匹提升10匹至436匹，最大扭矩则是可于5000rpm时爆发489牛米，且搭配全新SportShift II 7速单离合器手自一体变速箱，百公里加速时间从V8 Vantage的5.9秒再缩短至4.5秒，极速更已从时速290公里提升至305公里，性能表现是这次长征旅程中最出色的一员。

至于同行的V8 Vantage Roadster与Rapide，虽然不是市场上的新车型，但双座敞篷车及4门GT这两种与V8 Vantage S截然不同的设定，却刚好可以做为比较的基础，且提供更充裕的人员及行李承载空间。

而且为了这次台湾罕见的V8 Vantage S高海拔长征，总代理还非常慎重地特别安排了一位原厂技师、携带着胎压表、补胎工具与检测计算机随行后援，所以若没有Rapide与V8 Vantage Roadster的参与，这趟征服台湾最高公路的GT旅行恐怕也就无法成行了。

● 出发吧！

熟悉地将水晶钥匙插入位于中控台中央的钥匙座、启动电门，轻轻按下发动机启动钮，Rapide、V8 Roadster及并排停驻在Bentley台中旗舰展示中心前的V8 Vantage S，随即陆续爆发出阵阵饱满、浑厚的排气声浪，催促着编辑一行：出发吧！

奔跑在高速路段上的三辆阿斯顿·马丁，虽然血液里都流着GT跑车的DNA，但动态表现却有着相当明显的差距：最竞技取向的V8 Vantage S，不但拥有最轻盈的1630公斤车重、每匹马力只需负担约3.74公斤的车重，所以油门踏板及加速表现都最为轻快，力量输出也较为线性，只需轻踩油门、转速便能够直奔7000rpm，迅速将担任前导车工作的 Rapide及后方的V8 Vantage Roadster抛开；而且由于这辆V8 Vantage S更换了原厂的赛车化排气系统，所以在驶经国道6号的隧道中，爆发的声浪也最为悦耳，迷人极了，只是长期高转速行驶后，较为弹跳的悬挂设定与车厢内的共鸣声，可能会让你的背脊和耳朵有点吃不消。

这时候，驾驶V8 Vantage Roadster与Rapide反而是更好的选择，因为即使是多了敞篷机构且强化车体刚性、导致车重已增加至1710公斤的V8 Vantage Roadster，凭借着4.7升V8自然进气发动机可输出的426匹马力及469牛米扭矩，再加上6速Sportshift手自一体变速箱的配合，加速反应依旧相当轻快，而且转速的攀升也只比V8 Vantage S稍微迟滞一些而已，拉到逼近7000rpm紧追V8 Vantage S也绝不是问题，而且还多了些舒适和从容。

至于担任前导车工作、车上总是满载4人与行李的Rapide，车重早已突破1950公斤，但凭借车上由英国F1发动机制造商Cosworth所调校的6.0升V12自然进气发动机，及所搭配的6速Touchtronic 2变速箱，依旧能提供477匹马力及600牛米的扭矩，除了能跑出只需5.2秒就能完成0~100km/h的加速成绩，实际在国道上，也总是不急不慢地扮演著称职的前导车角色，不仅没有因为车重的缘故而落队，而且车内的乘坐空间最为舒适、巡航表现也最稳定。

● 直奔清境，准备攻顶

抵达第一个休息点：南投埔里，人与车一起进行简单的补给与换手后，迎接着我们的，马上变成路幅最多二线且路线蜿蜒、海拔相差近1000米的台湾最高公路：省道台14线。

跑山路，我觉得最重要的是要抓住或习惯它的节奏，再来才是去找出它的最快路线，但在通往合欢山武岭的这条省道台14在线，老实说初段的节奏并不好掌握，不是经常会遇到坍方或修路，就是得面临许多盲弯，再加上清境等观光区的兴起，导致路上常会碰到慢速缓行的游览车或小巴；所以在省道台14线未到清境的前半段上，我们的V8 Vantage S与V8 Vantage Roadster都没有什么发挥的空间，不过，Rapide的表现却让我们非常惊艳。

因为可别看Rapide的车身长、宽与高分别为5019mm、2140mm及1360mm，但这辆车长已超过5米的4门GT，在山路上却非常灵活，精准的转向开起来反而给人有种是在驾驶“大钢炮”的感觉，除了会车时得多注意一点前方的路况外，你完全不必担心它的车身尺码会拖累一行攻顶的进度；而且就算坡度陡峭，Rapide高达600牛米的扭矩，也能随时供你发挥，甚至就算偶尔以较激进的方式杀弯，Rapide都能稳稳地跑在预设路线上，极限之高完全超乎预期。

经过全台湾最高的星巴克，习惯性地点一杯大杯Vanilla Latte，虽然天空不作美的开始飘起绵绵细雨，低温也逼得我们不得不换上厚重的冬衣，但路上车辆渐渐稀少后，才更适合V8 Vantage Roadster与V8 Vantage S大展身手。

● 咆啸于武岭之巅

因为下雨不得不关上车顶，由于V8 Vantage Roadster的行路设定较为和缓，不像V8 Vantage S那么硬派，底盘传回来的反应也没有那么清晰，所以除了能使V8 Vantage Roadster在遇到坑洞时的弹跳不会那么明显、更符合其敞篷GT跑车的定位外，也意外地换来了更好的循迹性，不输V8 Vantage S的利落转向反应，更证明了自己绝不只是迷人的花瓶。

而且拜优异的前49：后51车身配重所赐，加上车身长度仅4380mm而已，车身侧倾轻微，所以V8 Vantage Roadster其实非常适合穿梭在这条攻顶的山路上，就算极限或许不如V8 Vantage S那样深不可测，但紧咬不放也绝对不是难事。唯一较困扰的是，V8 Vantage Roadster所配置的6速Sportshift手自一体变速箱，基本上仍是一台“手动变速箱”，所以在窄路会车面临上坡起步时得更小心的应付，而且单离合器的结构设计，需要确实收油，再进行挡位升降的标准动作操作才会顺畅，要花点时间才能适应。

然而，身为主角的V8 Vantage S却完全没有这样的困扰，全新设计的SportShift II 7速单离合器变速箱，不但让它拥有几乎已可媲美双离合变速箱的灵敏与快感，而且较一般V8 Vantage更扎实的车身刚性，还能让人在过弯时，有种彷佛乘坐在高速轨道车上的感受，可以给驾驶人极高的信心去一再探究车辆与自己的极限。

而且虽然在升档时，驾驶人还是需要适度松开油门踏板让变速箱进行接合，但V8 Vantage S的挡位衔接时间已缩短到只需60毫秒，并配备斜坡止滑系统，所以就算在前往武岭的狭窄山路上经常得停下来谨慎地会车，你也不用担心车辆会下滑。

此外，V8 Vantage S还将转向比由V8 Vantage及V8 Vantage Roadster的17:1修改至15:1，方向盘转动圈数缩小为2.6圈，不但造就了它更为灵活精准的转向反馈，也让这段最后的攻顶过程更为过瘾，且使得V8 Vantage S浑厚、迷人的发动机声浪，总是能绵延回荡于山谷之间，宛如已成绝响的三大男高音于武岭原音重现一般，叫人莫名激动。

● 三种不同的GT定义

源自意大利文Gran Turismo的GT (也就是英文的Grand Touring)，在今天虽然已可被延伸引用为高性能双门跑车之意，但其实它最初的原意，是在形容早期能够跨州长途旅行的车型；也就像我们这次用来长征合欢山武岭的三辆阿斯顿·马丁一样，而且虽然这三辆车各自定位不同，却都诠释了它们对于“GT”这个词的看法。

首先在4门GT跑车Rapide上，无庸置疑的、经过二天一夜的相处后，拥有三者中最实用空间表现的它，性能与操控表现也非常出色，绝对是目前市场上最适合4人同行的GT；而敞篷设计的V8 Vantage Roadster，虽然只有较侷促的双座空间，却能在开篷时优雅的巡航、关篷时则像双门跑车一样杀弯，呈现两种截然不同的GT姿态。至于偏向竞技诉求的V8 Vantage S，尽管已有资格称为“准”赛车，赛道表现亮眼，但脱下赛车服后、奔跑在一般公路上的V8 Vantage S，一样没有忘记它的GT血统，也能完成跨州旅行的使命，但前提是，你最好也能拥有热血澎湃的赛车灵魂……