性能测试

　　思铭完全原样继承了老款思域的动力系统，使用1.8升R18A1自然吸气发动机，具有i-VTEC技术，匹配5速手动或5速自动变速箱。需要注意的是，新思域已经改用了R18Z2发动机了，同样是1.8升，但从数据上看，它只是比R18A1的最大功率增加了1kw而已，其他没有变化。变速箱两者没有区别。

　　看过《头文字D》的朋友们还记得死亡胶布赛里那辆EG车型吗?那辆第五代思域使用的VTEC技术被动画片说得神乎其神，思铭使用的i-VTEC技术比那个更先进，它可以改变发动机气门的升程和开启时间。其实类似的可变气门技术如今已经满大街都是了，但是本田的i-VTEC是所有可变气门技术里公认最有特色的一个。

　　对车有一定了解的朋友都知道本田的自然吸气发动机很厉害，而它之所以厉害离不开i-VTEC技术的帮助。和丰田的VVT不一样，i-VTEC技术似乎更重视高转输出，当发动机超过4000转时驾驶者可以明显感觉动力输出被增强了，这也许对日常代步没什么帮助，但是却能带给我们很强的驾驶乐趣，那种只有高转自吸发动机才有的畅快感觉。

　　当然，毕竟排量有限，再牛的气门技术也不如一个小小的涡轮来得直接。所以思铭的加速能力仍然属于紧凑级家用车的正常水平范围内，和大众的1.4TSI相比，至少0-100公里/小时加速能力还是略逊一筹。

　　说了半天发动机，再来聊聊变速箱吧，很遗憾我还没试过手动思域或者思铭，虽然我很期待。我们这次测试的这款5速自动挡车型还是表现出了不错的平顺性，换挡反映很快，时机也比较得当。说实话日系车的自动变速箱调得确实好，最普通的自动变速箱到在日本人手里总是显得更听话更好用一些，就日常使用而言不比双离合差，我知道这话写出来肯定挨骂，但是我想我有责任给真正想买车的朋友们传递一些正确信息，买车最重要的是适合自己，其次性价比，至于技术是否先进至少对这个价位的车来说其实并不太重要。

　　操控是思铭的强项，前麦弗逊后双横臂式四轮独立悬挂在同级中并不多见。重点是后轮的双横臂，这种结构和操控最强的双叉臂结构很像，可以理解成双叉臂结构的简化版。它的特点是反应快、路感好，放在后悬的时候车尾会比较灵活。缺点是比较占空间，而且对震动的吸收不如多连杆，会把很多路面上的坑坑洼洼都传递到车内。

　　思域本身就是一个以运动性能著称的车系，从第八代思域也就是原版思铭开始，本田把后悬双叉臂结构简化成了双横臂结构，所以从结构上来说它的运动性有所降低，但是思铭仍然维持了和思域一样偏向运动性的硬朗调校，牺牲了一定的舒适性，却也让它成了同级当中操控性最好的车型之一。

　　那么它到底有多硬呢?我自己的小车使用街道版绞牙避震，开起来感觉和原厂思铭避震硬度差不多，对于看重舒适性的人来说这种硬度确实不容易接受，但对于追求驾驶乐趣的人来说绝对是个福音。再加上刚性不错的车架，思铭开起来那种整体感更像是一辆原版欧洲车。

　　总的来说，思铭开起来和思域没什么区别，方向盘指向性并不太精准，但路感不错，既有日系车开起来轻松的优点，又有些欧洲紧凑扎实的感觉，和马自达3有点像，车尾要更活跃一些。

　　操控篇已经说过，思铭的避震调校偏硬，所以车开起来还是会感觉略微有些颠，舒适和操控毕竟很难兼得。好在全车座椅都比较柔软，短绒椅面触感非常好，驾驶席高度可调，方向盘也是四向调节的，可以轻易找到适合自己的架势姿势。

　　老款思域的车主普遍反映来自地盘的噪声比较大，很遗憾思铭没能解决这个问题，车开起来我们可以清楚地听到轮胎噪声，喜欢安静的朋友恐怕得自掏腰包换上四条静音轮胎了，还好换过的车主多数表示效果比较明显。

　　还记得当年我们测试第八代思域的时候就感慨它那台1.8升发动机是真省油，现在换到了思铭身上依然很省，当然我们的测试结果和实际日常使用相比肯定还是偏低的，毕竟油耗这东西跟路况和驾驶习惯有很大关系，根据老思域车主的经验来看，自动版思铭的正常油耗应该在百公里8升左右。

　　思铭目前只有两款车，一款手动一款自动，所以在配置上我们也没有高低配可以选择了。看起来无论手动还是自动车型都只推出了最低配版本，在我们测试的自动版车型上只能找到这个级别最基本的配置。

　　我们在思铭上找来找去，实在找不出什么值得一提的配置，绒布手动座椅、卤素大灯、最普通的CD音响，一切都是最基本的，四门电动窗里只有驾驶员一侧的车窗可以一键到底，还不能一键关闭，音响没有USB只有AUX，甚至连早已普及的行车电脑都没有，这样的配置水平实在有些寒酸，尤其是在你了解过价格之后。

　　思铭定价不算太低，好在整车没有缩水，依然保持了本田时代的品质。日版外观和不错的驾驶乐趣都是它的卖点，纯家用代步的话也是个不错的选择，开起来挺轻松。目前它在很多地方都已经有大约一万块的优惠了，不过我觉得大家还可以再等等，没准哪天真十万以内了那就确实超值了。