道路体验（二）

　　在将新劲炫变为“出水蛟龙”之后，剩下的项目似乎更没有难度了。过轮胎桥给我的唯一感受就是颠，对于车辆基本上没有任何考验。出来后稍作停顿便开始加速直接冲入熟悉的蛇形桩，来自方向盘的回馈和底盘的支撑是我之前预料到的，作为一款三菱的小型SUV而言操控性是一定不会缺失的。

　　这款和进口劲炫使用相同2.0发动机的新劲炫在百公里加速环节中的表现也是中规中矩，123千瓦的最大功率和197牛·米的峰值扭矩并不能将自重将近1.5吨的新劲炫迅速推至100公里/小时的时速，但是12秒左右的耗时也与市面上很多轿车相当了。

　　最后一个场地项目是拱形桥，在这里我们可以体验一下来新劲炫的上坡辅助系统。在缓缓将车开至拱顶之后停稳，此时右脚便可以离开制动踏板，车辆会自动驻车停在那里。当继续踩下油门踏板之后，当转速升值1500转/分钟时新劲炫便会再次从容的前行。

　　可以说在场地体验中新劲炫的表现非常不错，但话说回来，这些都是厂家自己安排的体验环节，当然不会将车辆糟糕的一面展现给我们了。于是，下面的开放路面试驾似乎才是展现新劲炫真正实力的时候。而此时我们的试驾车已经变为一款1.6升手动挡车型，而它也是新劲炫产品序列中的最入门产品。

　　踩下离合推入一挡，这一切都是那么的流畅顺滑，随着转速的升高抬起离合踏板，前轮瞬间便失去了抓地力，在215/65R16规格邓禄普轮胎挣扎的瞬间车子已经开始前移，这里需要提一下，这款1.6升车型是两驱版。行驶起来后轮胎的抓地力完全没有问题，面对当地复杂的路况，并没有让我的驾车风格变得拖泥带水。不过在高速行驶的同时，新劲炫对于噪音的控制还有些不足之处，需要进一步提升。

　　方向盘在回馈方面还是非常舒服的，并且能够将一部分路感清晰的传递到手中，让我更多的了解路面情况。只是手感欠佳，并且较细的方向盘显然不太适合我们这些相对粗犷的男同志。至于动力表现嘛，毕竟83千瓦、149牛·米的数据摆在那里，再加上车辆自身较高的自重，只能说是够用。但也有值得称道的一面，那就是油耗，毕竟是1.6升、两驱与手动变速箱的组合，可玩性更高一些的同时还保证了燃油经济性。